Un 11 de noviembre, como hoy, pero de…

 

1932 –  NACÍA OFICIALMENTE EL JEEP

La verdadera historia del Jeep, data de 1932, cuando un oficial del ejercito norteamericano planteo la necesidad de un vehículo todo terreno, ya había pasado la época del caballo y las mulas como transporte todo terreno, se realizaron concursos para presentar proyectos. En 1940 el Ejército de los Estados Unidos pidió a los fabricantes de vehículos estadounidenses que presentaran ofertas para un vehículo pequeño, con tracción a las cuatro ruedas que pudiera servir para diferentes tareas y misiones, con sobresalientes capacidades de desempeño, estabilidad, autonomía, confiabilidad y bajo mantenimiento.
El 11 de Noviembre, como hoy de1940, La Willys Overland, presentó en los EE.UU, 2 vehiculo desarrollados para la segunda guerra mundial que luego se popularizó bajo el nombre de JEEP, uno tenia tracción en las 4 ruedas permanentemente, el otro, la opción de tracción en 2 o 4 ruedas según la necesidad , de esta forma se creaba un vehículo de reconocimiento para el ejército norteamericano. Entre 1941 y 1945 se fabricaron 600.000 unidades para uso militar.
Respecto al nombre existen diversas versiones sobre el origen «Jeep». La más aceptada proviene del dibujo animado de la década de 1930, Popeye el Marino, en el que aparecía un personaje llamado Eugene the Jeep, una mascota amarilla similar a un perro, con poderes sobrenaturales y los soldados estadounidenses atribuían esos poderes al Jeep.
Finalizada la guerra, se siguió fabricando, pensando en el mercado agrícola, pero la popularidad supero las expectativas y su uso fue diverso.
Con la instalación de Kaiser en Argentina, se decide en 1956 industrializar el Jeep en Argentina y fabricarlo bajo licencia, Jeep – por las Industrias Kaiser , se fabrico hasta 1978, un total de 38.388, también salieron las versiones camioneta carrozada, entre ambos modelos superaron las 80.000 unidades fabricadas, en los 70, bajo el nombre Jeep Gladiador, que nada tenia que ver con el original Jeep…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1973 – JUAN MARIA TRAVERSO GANABA EN 25 de MAYO

Se corría en 25 de Mayo, ese día el “Flaco” de Ramallo, fue imparable, desde el momento que se puso en marcha la carrera, no le importo nada, el viajaba solo, varios lo hacían “chupados”, pero nada era posible, Juan Maria Traverso con su Ford establecía un promedio de 195.576 km/h, la nota lamentable de esa carrera fue en la 5ta vuelta, el piloto Anselmo Perez de 52 años, volcó al salirse del camino y topar contra una alcantarilla, su auto se estrello contra una camioneta, donde también perdieron la vida dos espectadores.

 

 

 

1973 – EN VIEDMA GANABA JUAN ALBERTO VALLASCIANI – EN LA MENOR EMPATABAN CARLOMAGNO Y RIZZUTO

El Turismo Nacional se presentaba en Viedma, en el circuito denominado, Luís Piedrabuena de 15 km 420 metros de extensión . En la clase C ganó Juan Alberto Vallasciani con el Peugeot 504, despues de recorrer en 33 oportunidades el circuito, mientras que en clase B, se dio un echo curioso ya que la definición estuvo entre los integrantes del equipo Jockey 100 que dirigía Alcides Raies. Marcaron el mismo tiempo, 2h 5m26s despues de girar durante 20 ocasiones con sendos Fiat 128 IAVA, empataban el primer lugar José “Cheche” Carlomagno y el “Negro” Juan Carlos Rizzuto.

 

 

 

1979 – GANABA EL EQUIPO OFICIAL FORD, LO DESCLASIFICARON Y HECTOR LUIS GRADASSI LE DIJO CHAU AL AUTOMOVILISMO
LA CARRERA LA HEREDO «TONY» AVENTIN

Se corría la “20 Vta. Ciudad de Tandil”, en pista ganaba Esteban Fernandino, seguido por Héctor Luís Gradassi, 3ro. “Tony” Aventin, como ya había acontecido en el año, nuevamente eran denunciados, los autos se llevaban a un taller en el centro de Tandil, custodiados por la policia, se retiraba los elementos denunciados, (básicamente las tapas de cilindro) y los primeros días de Diciembre llegaba la desclasificación, fue el momento de la decisión de Gradassi, No corro mas… y se fue un grande del automovilismo, muchos dicen que la decisión ya había sido tomada, la verdad la tuvo Gradassi que nunca declaro al respecto, se cerraba un ciclo, fue Campeón de TC en 1972-1974-1975-1976, corrio en total 155 carreras desde que debutó con el DKW en 1966.
Respecto a la carrera, hubo mucha polémica, por la desclasificación, el triunfo de Aventin, fue solo para la estadística, en la retina de los que fuimos a esa carrera, fue un gran triunfo del “Chango” Fernandino, este fue el clasificador oficial.

 

 

 

1979 –  HECTOR ÑUIS «PIRIN» GRADASSI CERRABA SU EXTRAORDINARIA CAMPAÑA DEPORTIVA…

«Pirin» le decía chauuuuuu … al automovilismo, fue cuando la ACTC decidió desclasificar al equipo Ford por entender que las tapas de cilindros estaban fuera del reglamento, «Pirin» que sabia (y mucho) de reglamento tenía claro que la cosa NO era así, (como mucho tiempo después la justicia civil lo dictamino) esto determino que Gradassi dejara definitivamente el automovilismo, una decisión de la dirigencia le saco las ganas de seguir en el automovilismo.
Pero hablemos de este excepcional piloto, Pirín fue un excelente mecánico, aunque esta profesión la aprendió de casualidad, comenzó en el motociclismo, con un motor Cucciolo 50cc que el mismo preparaba, después modificando un motor Sach 98, luego siguió con otros motores como aquel Zanella que se utilizo por todo el país para las motos y karting y llego la hora del Turismo Mejorado primero (1964) con un Renault, con un DKW (Auto Unión) daba cátedra en la montaña, con ese auto se les animo a los TC y participo con destacable labor, mezclándose con los protagonistas y aunque nunca lo imaginó, llegaron las categorías grandes de nuestro automovilismo, la Mecánica Argentina Fórmula 1, el TC en aquel famoso equipo que armo Berta con los Torino y se popularizo como la CGT (Copello, Gradassi, Ternengo) donde gano en el día de su debut en el equipo, luego el Sport Prototipo y cuanta categoría importante se le cruzo en su trayectoria. con las motos, consiguió las coronas en las categorías 100cc, 125cc y 175cc. en el automovilismo disputo 244 carreras con 49 triunfos, en el TC logro los campeonatos de 1972, 1974, 1975 y 1976 y fue subcampeón en 1967, 1973, 1977 y 1978, un piloto todo terreno, calculador, planificador de estrategias, rapidísimo, «mañero» (sabia como esconder para definir a su manera el mejor resultado), rápido en la montaña como en el llano, de fácil adaptación a los autódromos, un grande, que además fue un gran mecánico que lo hacía NO castigar y exprimir al máximo a su medio mecánico, por todo esto es considerado un piloto «COMPLETO» su personalidad no lo ayudo a meterse de lleno en el corazón de los hinchas, era de muy bajo perfil, a «Pirin» se le reconoció su grandeza mucho tiempo después de dejar el automovilismo.
PIRIN Ud. merecía otra forma de despedirse del automovilismo…

 

 

 

1979 – EN BAHIA BLANCA GANABA EL “POPPY” LARRAURI EN AQUELLA FALLIDA TEMPORADA DE FORMULA 3 INTERNACIONAL

La Fórmula 3 Internacional se presentó en Bahía Blanca. En la grilla hubo apenas 12 autos y el triunfo quedó en poder de Oscar Larrauri con el Martín/Toyota, seguido por Ángel Banfi y Alberto Scarazzini. Como complemento corrió la Fórmula 4, competencia en la que se impuso Gustavo Sommi con su Berta/Renault.
Aquella competencia fue el punto final para la temporada internacional que todavía deberían haberse presentado en Las Flores y Bs. Aires, los autos permanecieron por mucho tiempo en el patio de Boxes del autodromo Ezequiel Crisol hasta que alguien vino a buscarlos…

 

 

 

1979 – ”QUIQUE” MANSILLA LOGRABA EL PASAPORTE PARA CORRER EN LA FÓRMULA FORD BRITÁNICA

En el circuito de Snetterton, el argentino Enrique Mansilla prevalecía en la final de la prestigiosa escuela de manejo de Jim Russell, con este resultado lograba el premio que era una beca para correr gratis durante la temporada 1980 en la Fórmula Ford británica, y comenzaba una exitosa carrera en Europa, a puro sacrificio y derrochando talento, otro de que merecía mayor apoyo para llegar mucho mas lejos, el “Quique” se codeo mano a mano que con Ayrton Senna y gano y perdió….

 

 

 

1984 – GANABA EN TANDIL ROBERTO MOURAS SU 4ta. CARRERA CONSECUTIVA DEL AÑO

El TC se presentaba en Tandil, las series fueron para por Mouras y Satriano, había representantes de la zona cercana a Bahía Blanca, de Pigüe, se presentaba Oscar Alaux (Padre de Sergio) y de Cnel Dorrego Ruben “Gaucho” Blanco, ambos con Chevrolet, el de Pigüé, clasifico 5to. en su serie, el de Borrego fue 12do.
La final se planteo en un duelo de tres, Satriano, Mouras y Martinez Boero, tres marcas distintas en pos de la punta, Castellano se retrasaba y abandonaba tempranamente, Oyhanart se mantenía expectante, promediando la carrera se detenía el Falcon de Martinez Boero cuando se corto la correa dentada y dejo sin presión de aceite al motor, Satriano se esforzaba para seguirle ritmo al de Carlos Casares, y fue no mas para Roberto Mouras, lograba su 4ta. carrera consecutiva y la 8va. del año, el campeón iba rumbo al bi campeonato.
Párrafo a parte para los de la zona, Rubén Blanco veía la bandera a cuadros en la misma vuelta que el puntero en el puesto 13ro. Oscar Alaúx había abandonado cuando transitaba la 6 vuelta, de un total de 8.

 

 

 

1990 – CUANDO PARECÍA DE SILVIO OLTRA… EN LA ATROPELLADA FINAL…
VICTORIA DE «COCHO» CON EL REGATTA VENCEDOR…

Fue un CARRERRONNNNNN… el TC estaba finalizando el año y llegaba Parana, el campeonato en la previa estaba entre Maldonado y Traverso, pero el resto no fue a suelo entreriano para hacer numero, ya el sábado fue vibrante la clasificación siete autos en menos de un segundo, Trverso marcaba la «pole» seguido por Maldonado, Bessone, Guerra, Belloso, Oltra, Del Rio, «Cocho» clasificaba 10mo. y parecia que estaba alejado de la punta, pero carreras, son carreras y puesta en marcha la competencia la primer alternativa, en la frenada de la primera curva desparramos varios, algo paso con los frenos de Traverso, gran largada de Bessone para llegar a la punta con la Sierra XR4, Oltra que se filtraba atrás del capitalíno para ubicarse segundo, mientras Maldonado duraba poco con un motor roto en el Carat, el que tenia un gran ritmo y remontaba después de evitar el lío de la primera curva era «Cocho» López con un Regatta Vencedor que rendía a pleno y con gran ritmo, de pronto cambia la punta, Oltra hereda el liderazgo, cuando «Tito» Bessone abandonaba, (el declaraba que fue la caja, las malas lenguas decian que fue motor) a poco de la bandera a cuadro, el piloto de Mataderos, como en las caudreras pegaba la atropellada final para obtener su segunda victoria con un mas que nunca, Regatta Vencedor, Del Rio subia la tercer escalon del podio, pero los comisarios deportivos lo bajaban por entender que era el responsable de los toques, el lugar lo heredaba Oscar Fineschi que de esta forma, redondeaba un gran resultado a pesar de sufrir con los frenos delanteros y un motor medio flaco, a Parana habían llegado dos en la pelea por el titulo, con el triunfo Cocho Lopez se metía segundo, entre Traverso y Maldonado, venían Bahia Blanca y Rio Cuarto, el final estaba abierto. Este fue el clasificador:

 

 

 

1990 – JUNTO AL TC 2000 SE PRESENTABAN LAS FORMULAS: 2 CON VICTORIA DE GORRINI …
EN LA RENAULT TRIUNFO Y TITULO PARA EL «GURI» MARTINEZ

El Club Volantes Entrerrianos organizaba la competencia de TC 2000 (Gano «Cocho» comentado en otra nota, ya publicada hoy) y las Formulas, la primera en presentarse fue el Formula Renault Argentina, el «Guri» tenia la posibilidad que en suelo entrerriano lograr consagrarse como campeón anticipado y NO perdono, como para no dejar dudas, logro la «pole» y gano la competencia de punta a punta, Walter Hernández se tubo que conformar con el 2do. lugar del podio y el record de vueltas, tercero resulto Walter Paulizzi.
En la Formula dos, por el titulo luchaban Gabriel Massei y Gustavo Mandrini, en esta, la carrera fue para Rolando Gorrini, esta vez no hubo sobresaltos, ni mecánicos, ni humanos, gano de punta a punta, la lucha por el campeonato se extendía, ya que Massei era segundo y Mandrini tercero, estos fueron los clasificadores:

 

 

 

2001 – EN OLAVARRIA JOSE LUIS DI PALMA GANABA TODO

Se presentaba en el autódromo “Hnos. Emiliozzi” de Olavarria el TC y el mayor de los hermanos Di Palma, se quedaba con todo, ganaba la clasifica, su serie que triunfo sobre el “Pichi” Iglesias y “Tito” Urretabiscaya y se quedaba con la final, fue una gran carrera de Sergio Guarnacia que gano la tercera serie, seguido por Rubén Salerno y Patricio Di Palma, la segunda serie la había ganada por Omar Martinez, fue segundo “Patita” Minervino y tercero Claudio Bisceglia, el podio final fue el mayor de los Di Palma con el Chevrolet, seguido por el Ford de Sergio Guarnacia y en el tercer escalon del podio el otro Chevrolet de “Patita Minervino, este fue el clasificador: