Un 10 de septiembre, como hoy, pero de…

 

1967 –  “VI VUELTA DE SAN NICOLAS” “LARRY” LOGRABA SU 1er. TRIUNFO EN TC

Se corría la “VI Vuelta San Nicolás” la carrera se debió correr a fines de Agosto, pero la lluvia dejo intransitables los caminos de tierra. Aquel Domingo con buen tiempo quedaron habilitados 30 de los 41 pilotos que se presentaron a sellar sus autos, se notaba la ausencia del equipo Oficial IKA, la CGT (Copello-Gradassi y Ternengo) no se presentaban a competir pues lo hacían en las 500 Millas de Rafaela, desde el inicio dominaba Andrea Vianni, seguido por Pairetti, “Larry” y Rodríguez Canedo, en la segunda vuelta se retrasa Pairetti que pasa a ser cuarto, sobre el final de la competencia se produce la deserción del líder Andrea Vianni que se sumaba a las de pairetti, Di Palma y varios mas, de esta manera Alberto Jorge Rodríguez Larreta («Larry») lograba su primer triunfo en Turismo Carretera, completaron el podio Benedicto Hugo Caldarella y Gastón Perkins, todos con Torino, este fue el clasificador.

 

 

 

1967 – LAS 500 MILLAS DE RAFAELA FUERON PARA “PIRIN” GRADASSI: DEBUT Y TRIUNFO
PERO LA TRAGEDIA ESTUVO PRESENTE…

Se corrían las 500 millas de Rafaela, se corrió en el Ovalo de 4.624,46 metros a 174 vueltas para totalizar algo mas de 800 km. fue un 10 de Septiembre como hoy , se presentaron a competir veintisiete pilotos, debutaban en la categoría José Manavella que había clasificado décimo y quien resultaría el ganador de la competencia, la “pole” la lograba Eduardo Copello, con un Cooper/Tornado, seguido por Victor Nescier con Pascutti/Dodge, tercero era jorge Ternengo con Ferrari/Tornado, cuarto Omar Almeida con un Bravi/Tornado, quinto Ramón Requeijo con Requeijo/Chevrolet y sexto Héctor “Pirin” Gradassi con un Destefano/Tornado. Comenzada la carrera la dominaba Eduardo Copello, eran protagonistas en las primeras vueltas Requeijo, Ternengo y el propio Gradassi hasta que se produce el accidente en el que perdería la vida el debutante José Manavella, los altos promedios fueron haciendo mella en los autos, de mitad de competencia fue casi un monologo de Gradassi que se adjudico la competencia, este fue el clasificador:

 

 

 

1967  – «COCHO» LOPEZ LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN EL AUTOMOVILISMO…

Cuenta la cronología de los hechos que Osvaldo Abel «Cocho» López debutaba en 1967, con 19 años, en el automovilismo argentino en la categoría Anexo «J» en la vuelta de Noroeste que resulto un abandono, su segunda presentación fue en competencia de «La Cumbre» donde logra llegar 5to. pero esto no lo conforma, el 10 de Septiembre como hoy, pero de 1967, es cuando «Cocho» López logra su primer triunfo a nivel nacional a bordo del Peugeot 404, Amarillo que perteneciera al piloto Alberto Gómez, la carrera fue organizada por el Moto Club Argentino, en el Autodromo de Buenos Aires, pero aquel 1967, no eran todas rosas y en el Gran Premio sufre un espectacular accidente que obliga a recuperar el «Peugeot Amarillo» en su taller de la calle San Pedro, tiene revancha en las «Cien Vueltas de Shell» donde logra subir al tercer lugar del podio.

 

 

 

1972 – EN MOZA. EMERSON FITTIPALDI LOGRABA SU PRIMER TITULO MUNDIAL, JACKY ICKX LOGRABA SU ULTIMA «POLE» y SU ULTIMO RECORD DE VUELTAS… ERA LA ULTIMA COMPETENCIA DE JOHN SURTEES…

La máxima llegaba a Italia, Monza era el escenario, en la clasifica Jacky Ickx con la Ferrari marcaba la «Pole» que seria la última en la máxima, seguido por Chris Amon con el Matra y Jackie Stewart con Tyrrell, Emerson Fittipaldi era 6ta., Carlos Reutemann con el Brabham era 11ro. La carrera comenzó con Ickx en punta, seguido por Regazzoni, los hombre de Ferrari dominaban, en la vuelta 13ra. pasaba a la punta, pero le duraba poco, en la vuelta 18va. Regazzoni debía abandonar, ahora la punta nuevamente era para el piloto Belga, seguido por Emerson Fittipaldi y Chris Amon, en la vuelta 46ta. comienzan los problemas para la Ferrari, ahora el brasileño, era líder con Ickx, a sus espaldas, pero la Ferrari estaba herida de muerte y debía abandonar, pasa a ser segundo Mike Hailwood, era el primer podio para el piloto y el equipo Surtees, también significaba el despido de la máxima del gran John Surtees, en esta competencia varios datos significativos era el último record de vueltas para el belga, Jacky Ickx con la Ferrari, mientras Emerson Fittipaldi lograba anticipadamente su primer titulo mundial, este fue el clasificador:

 

 

1978 – GRAN PREMIO DE ITALIA GANABA NIKI LAUDA – REUTEMANN SUBÍA AL PODIO Y SUFRÍA UN TERRIBLE ACCIDENTE RONNIE PETERSON

Se corría una vez mas en el tradicional y místico circuito de Monza, el sábado la clasificación la ganaba Mario Andretti, lo seguía Villeneuve con la Ferrari, Jabouille con Renault, Lauda con Brabham y Ronnie Peterson con el otro Lotus.
El domingo la carrera comenzaría complicada, se produjo una largada muy rápida luego que tan solo los dos pilotos de la primera fila estuvieron acomodados se largo la competencia, quiere decir que de la segunda fila para atrás largaran prácticamente lanzados, al llegar a la “s” la catástrofe, el auto de James Hunt toca en la parte trasera del auto del sueco que corría con el Lotus 78, no como su compañero que lo hacia con el modelo 79, hubo muchas discusiones sobre el tema ya que se decía que era el muleto de Andretti y que se acondiciono de urgencia para Peterson (mas alto que andretti) y eso habría provocado que las lesiones fueran mas grabes, lo cierto es que el auto descontrolado del sueco fue golpeado de lleno por el Match de Brambilla y se incrusto contra el guall Raid, fue el propio James Hunt el que saca al piloto gravemente herido y 20 minutos después es trasladado a un nosocomio donde fallecería veinticuatro horas después.
Luego del tremendo accidente se volvió a relanzar la competencia ganaba Lauda, luego del recargo sufrido por quienes resultaron primero y segundo (Andretti y Villenueve) con un minuto por adelantamiento, un lamentable gran premio de Italia con mucho para analizar, Reutemann heredaba un tercer puesto inesperado

 

 

 

1995 – TRAVERSO Y GUERRA GANABAN LAS CLASICAS
2 HORAS DEL TC

Se corrían las clásicas 2 horas de TC en Buenos Aires, aquel 10 de Septiembre, como hoy ganaban la dupla Juan Maria Traverso y Miguel Angel Guerra
Fue un fin de semana todo Chevrolet, las tres parejas integrantes del podio corrieron con la marca del moño, este fue el clasificador:

 

 

 

2000 – UN ARGENTINO DEBUTABA EN LA INDY LIGHTS: WALDEMAR CORONAS

Se presentaba en Moterrey, Mexico la Indy Lights como complemento de la categoría Serie Cart ambas categorías norteamericanas debutaba el argentino Waldemar Coronas, quien finalizaba 15to. con el Lola Buick del equipo Genoa Racing, en la categoría mayor, ganaba el brasileño Helio Castroneves.

 

 

 

2014 –  LUCA DE MONTEZEMOLO RENUNCIABA A SU CARGO EN FERRARI

“Me voy después de 23 años inolvidables” así encabezaba su renuncia el 10 de septiembre 2014 desde Maranello – “Ferrari tendrá un papel importante que desempeñar en el Grupo FCA en la próxima flotación en Wall Street. Esto abrirá una nueva y diferente fase que creo que debería ser encabezada por el director general del Grupo.
Este es el final de una era y por lo que he decidido dejar mi cargo de presidente después de casi 23 años maravillosos e inolvidables, además de haber pasado al lado de Enzo Ferrari en la década de 1970.
Mi agradecimiento, en primer lugar, a las mujeres excepcionales Ferrari y hombres de la fábrica, las oficinas, las pistas de carreras y los mercados de todo el mundo. Ellos fueron los verdaderos artífices del crecimiento espectacular de la compañía, sus muchas victorias inolvidables y su transformación en una de las marcas más fuertes del mundo.
Una cálida despedida y mi agradecimiento también a todos nuestros socios técnicos y comerciales, nuestros distribuidores en todo el mundo y, muy especialmente, los clientes y coleccionistas cuya pasión que lo comparto de todo corazón.
Pero mi pensamiento se dirige también a nuestros fans que siempre nos han apoyado con gran entusiasmo, especialmente a través de los momentos más difíciles de la Scuderia.
Ferrari es la compañía más maravillosa del mundo. Ha sido un gran privilegio y un honor haber sido su líder. Me dediqué con todo mi entusiasmo y compromiso a ella durante años. Junto con mi familia, que fue, y sigue siendo, la cosa más importante en mi vida.
Les deseo a los accionistas, en particular Piero Ferrari que siempre ha estado a mi lado, y todos en la compañía los muchos años más de éxito que Ferrari se merece “.

 

 

 

CUMPLEAÑOS BRUNO GIACOMELLI

Nació en 1952, en Roncadelle, Italia. Comenzó en el MotoCross, en 1971 se intereso en la aviación y realizo el curso de piloto en la escuela Morrogh, en 1972 comenzó en la Formula Ford para seguir su a carrera ascendente hasta llego a la Formula 2 Europea, donde compitió contra varios pilotos argentinas, en 1977 llego a la máxima sin mucha suerte sobre un McLaren, desde 1980 sobre un Alfa Romeo logro sumar en algunos puntos, más tarde paso a Toleman (1983), al año siguiente emigro al CART (USA), en 1986 paso al WTCC y en 1990 regreso a la maxima de la mano de Alfa Romeo, pero fue un regreso sin gloria