Motos BMW – 1923 a 2000
En junio de 1919, en Europa, se firma el Tratado de Paz de Versalles, que da por terminada la 1º Guerra Mundial y, por el cual, Alemania, país derrotado, tenía prohibido la fabricación de material bélico que incluía, por ejemplo, la fabricación de motores para aviones.
La BMW, para ese entonces, era una compañía dedicada a la fabricación de motores para aviones que no cumplía, aún, dos años de vida cuando dicho Tratado de Paz limitó su producción de motores de seis cilindros, pudiendo solo, para 1920 producir motores de 500cc con un desarrollo de 6.5 HP.
En tanto, un motor llamado «Boxer», de la BMW, de cilindros opuestos horizontales, era utilizado por la fábrica de motos Victoria, en Nuremberg en 1921 y la Bayerische Flugzeug Werke, quien instalaba los motores BMW y su transmisión en el modelo Helios.
El Director General de la empresa, Franz-Josef Popp y sus ingenieros decidieron que la mejor forma de mantener y salvaguardar la reputación de BMW como fabricante de motores era producir sus propias motocicletas.
El Motor Boxer
Al ingeniero Max Friz, quien ya gozaba de reconocimiento antes de la guerra, y se había incorporado a la empresa en 1917 le encargaron el diseño y fabricación de la primer moto BMW.
Max venía de trabajar en lo que se conoció como la sensacional moto ganadora del Grand Prix Mercedes Benz de 4 válvulas OCH y el motor para avión tipo III uno de los más poderosos de esos días.
El encargo de construir una moto completamente nueva, partiendo de un motor Boxer, fue un desafío, quizás el más importante de su vida.
Max Friz sabía trabajar sobre un gran pizarrón en un cuarto para visitas ubicado a un costado de la fabrica y, para diciembre de 1922, había diseñado el motor completo .
Su idea era colocar el motor a 90 grados con respecto a la dirección de movimiento, de modo que el cigüeñal recorriera en la misma dirección de la moto.
La caja de cambios, también con varillas a lo largo y en el mismo sentido, sería accionada directamente por un embrague de fricción y un cardán transmitiría el movimiento de la caja de cambios a la rueda trasera.
Ya había, en esos tiempos, varios motos con motores con cilindros horizontalmente opuestos, la moto inglesa ABC tenía un motor de configuración transversal, mientras que la belga FN y la americana Pierce equipaban sus motos con cardan pero Max Friz fue el primero en combinar todas estas características en la BMW R 32.
1923 Presentan la BMW R32
En el German Motor Show instalado en el Kaiserdamm Fair Halls en Berlín, BMW presentó la R32 frente a más de 130 marcas de motos de la competencia y todas de Alemania !!
La moto impactó. tanto por su apariencia estética como por su mecánica.
Las primera R 32 salieron a la venta a fines de 1923 y su precio era de 2.200 marcos alemanes. A pesar de ser una de las motos más caras en el mercado, las ventas fueron extraordinarias.
Innovaciones
Las diferencias, con las demás motos, con la R32, era el motor, su caja de cambios y la estructura del cuadro.
El mismo estaba construido con un doble tubo de acero arqueado paralelamente.
Ubicado en la parte baja de cuadro, el motor Boxer bajaba el centro de gravedad y ayudaba a mejorar significativamente el manejo.
Aún cuando la horquilla delantera permitía solo un poco de recorrido de suspensión, el uso de resortes presentaban un inherente efecto de rebote.
La R32 se distinguió por las ventajas comparativas, especialmente partiendo de la experiencia de la marca como fabricante de motores para aviónes y la utilización, por primera vez, de materiales de aleación ligera en los pistones.
Otro factor fue el alto estándar de construcción y fiabilidad; algo que difícilmente se veía en una motocicleta.
No tenía transmisión por cadenas entre el motor y la caja de cambios, tampoco cadenas ni bandas hacia la rueda trasera.
Las varillas y los resortes de las válvulas fueron sellados en la parte superior de los cilindros, aislándolos de aceite y polvo.
En conjunción con un sistema sellado de lubricante, esto sirvió para tener una moto limpia y fácil de mantener en todo momento.
Además, su terminación con pintura negra al horno y sus líneas blancas fijó un nuevo concepto de calidad en el terminado de las motocicletas.
La R32 y las competencias
Como todas las marcas, la mejor publicidad, especialmente para una una nueva moto, eran las carreras.
El ingeniero Rudolf Schleicher, de la BMW, estuvo atento a este importante factor.
Tras haber finalizado el detalle del diseño y trabajo de ingeniería en la R 32, Rudolf se inscribió en la carrera Mittenwalder Steig Hill-Clim el 2 de Febrero de 1924, y fijó un tiempo récord con su moto. Así se convirtió en el primer ganador en la larga historia de victorias de la Bayerische Motoren Werke.
El 18 de mayo de 1924, tres obreros de la empresa, fueron los pilotos oficiales de la marca, utilizando un motor con cabezas de cilindros fundidos de aleación ligera, diseñados y construidos por Rudolf Schleicher, con válvulas en la cabeza, encapsuladas y encapuchadas, ganaron, cada uno, sus categorías.
Mientras Franz Bieber compitiendo en cuanta carrera se realizaba en Alemania, consiguió el primer campeonato para la marca. Así fue como la BMW con su R32 se convirtió en el lider de las pistas y dominaron en los años siguientes las competencias.
En 1926, en los Seis Días Internacionales de Trial, en Inglaterra, los exclusivos Boxers con cardán de BMW impactaron y los encabezados de la prensa británica, fueron una cabal demostración, causando una sensación en el país más importante de las carreras de motos.
En ese mismo año, Paul Köppen y Ernst Henne ganaban la Targa Florio en Sicilia, la prensa italiana y el público empezaron a tomar muy en serio la BMW.
Desarrollo
El mercado demandaba más y más motos BMW. La empresa decidió desarrollar otras versiones.
Los modelos «turismo», aún equipados con válvulas laterales, fueron suplidos por exclusivas y costosas motos deportivas de gran desempeño, las cuales contaban con válvulas sobre la cabeza (OHV).
1931. A pesar de la crisis alemana, la BMW mantuvo exitosamente su posición de liderazgo en la categoría de principiantes de 200cc con la R2.
El modelo monocilíndrico también con cardan y otros muchos componentes y cualidades se habían hecho famosos en otros modelos de mayor cilindrada.
El desarrollo continuó con chasis estables de acero prensado, reemplazando la anterior tecnología de marcos tubulares. Un motor monocilíndrico de 400cc. fue introducido dentro de la gama, la cual también incluía los Boxers, ahora extendidos a los 750cc., y la menor de 250cc para quienes se iniciaban en el deporte.
Cada año todos los modelos se vieron beneficiados con innovaciones.
1935. BMW fue el primer fabricante en producir la horquilla delantera telescópica con suspensión hidráulica. Esta fue una piedra angular en la construcción de motocicletas, la cual apareció por primera vez en la R12 y la R1.
El uso de compresores supercargados en motores OHV de carreras de producción en serie ayudó a asegurarse éxitos continuos en marcas mundiales de velocidad en los deportes motorizados. Las motos de carrera BMW portaban dos árboles de levas a la cabeza por cilindro, regidos por varillas, y fueron capaces de enfrentar exitosamente a las motos británicas e italianas.
Las primeras victoria de BMW en 1936 y 1937 fueron seguidas por el debut en el Campeonato Europeo en 1938, comparable con lo que hoy es el campeonato mundial.
El ex piloto Schorsch Meier, hizo del compresor BMW una máquina imbatible, venciendo en el Señior TT en 1939 y trayendo a BMW la más grande victoria en carreras de BMW, la Isla de Man TT, la que era conocida como el más grande reto en las carreras de motocicletas.
De 1933 a 1935, los pilotos oficiales de BMW ganaron los Seis Días Internacionales de Trial ISDT en tres ocasiones. Impresionados por este apabullante éxito, algunos especialistas empezaron a hablar maravillas de la “mejor motoc del mundo”, en referencia a la Boxer de la BMW.
1936. Presentaron un modelo completamente diferente en el mercado, la R 5.
En este nuevo modelo, con tubos de sección cónica con forma elíptica estaban conectados unos con otros con soldaduras protectoras.
La suspensión telescópica se complementó con brazos ajustables anti vibratorios, mientras que el motor de 500cc. contaba con dos levas y una camisa de motor de una sola pieza.
1938. La nueva BMW enfrentaba a las motos británicas más rápidas, pero era muy superior en confort y facilidad de manejo, especialmente la R51, con suspensión trasera de recorrido directo.
La moto «Todo Terreno» de 3 ruedas
Entramos en la época de los que conoceríamos como la 2ª Guerra Mundial.
Entre los aprestos de formar un gran ejército las autoridades militares adquirieron una gran cantidad de motocicletas a la marca.
Las monocilíndricas R4 y R35 fueron utilizadas para entrenamiento y servicios de mensajería, mientras que las R11 y R12 equipadas con “sidecar” que sirvieron para la transportación rápida de soldados y elementos urgentes.
En los preparativos, los estrategas alemanes, vieron la necesidad de reemplazar el calvario que representaba el sidecar en campo abierto (fuera de las rutas o caminos); en efecto, los pilotos de motocicleta tomaron el lugar de los jinetes a caballo.
El Comando Supremo del Ejército Alemán especificó requerimientos de diseño y construcción, con esas instrucciones, los ingenieros de la BMW diseñaron la rueda del sidecar con tracción, una marcha de reserva y una caja de velocidades para uso todo terreno.
Consecuentemente, la moto indicada, era la totalmente nueva R75, la cual contaba con 750cc, y un motor con válvulas a la cabeza OHV, un chasis hecho de módulos completos combinados, con un perfil segmentado central y conexiones de tubo soldadas, una suspensión telescópica con doble regulador de rebote, y la tecnología de manejo requerida por el ejército.
Además se le añadió, al sidecar, un diferencial de derrape controlado, y con la flecha transversal, la máquina con sidecar de 420 kilogramos era capaz de remolcar un peso de más de 400 kg.
Beneficiados por la rueda a tracción del sidecar, estas motos marcaron por completo los nuevos estándares en cualidades sobre todo terreno, las cuáles superaban con facilidad a los carros doble tracción.
De 1941 a 1944, BMW construyó más de 18.000 unidades de la moto R75 Wehrmacht sidecar. Sin embargo, la producción se mudó a Eisenach en Octubre de 1942 a la fábrica de autos BMW.
1947 La R24
En 1928 las motos eran producidas en la planta de Eisenach, esa zona, después de la guerra cayó en manos soviéticas. La fabrica fue desmantelada y confiscada.
Sin embargo, Alfred Böning, a cargo de la BMW, se las ingenió para diseñar y fabricar con componentes y partes provenientes de las concesionarias BMW, en la zona occidental (dominada por los aliados), la monocilíndrica R 24 de 250cc que hizo su debut en 1948.
1950. BMW reintrodujo el Boxer bicilíndrico, aún cuando los monocilíndricos representaban las ventas más importantes. En tan sólo cuatro años, la producción de la R25/3 acumuló ventas por 47.700 unidades.
La imagen de la marca fue fortalecida nuevamente por los éxitos en carreras. Cientos de de espectadores observaron a Schorsch Meier y a Walter Zeller dominar los circuitos.
En las competencias de sidecar, las BMW RS de carreras con control de flecha lateral y doble árbol de levas a la cabeza por cilindro marcaron una serie de victorias sin precedente, acumulando 19 títulos mundiales de 1945 a 1974, con Klaus Enders como ganador del título por seis ocasiones.
1951. Tras la introducción de la R51/3, BMW lanzó una nueva generación de motores Boxer poniendo, aún, más énfasis en confiabilidad y suavidad de manejo.
1952. Presentaron la R68 y se convirtió en la primera BMW de más de 160 hm/h que se convirtió en la mejor moto deportiva.
1955. El desarrollo de una nueva suspensión encabezó las noticias, ofreciendo una muy buena estabilidad y confort de suspensión. Con la tecnología de suspensión BMW del «full-swinging arm», tanto delante como detrás, la marca estableció un icono en la construcción de motos.
De hecho, toda la gama de modelos, desde la R26 monocilíndrica, pasando por las R50 y R60 turismo, las Boxers de alto rendimiento R69 y las turismo deportivas contaban con esta cualidades técnicas.
En todo el mundo, las motocicletas BMW fueron conocidas como el epítope de supremacía tecnológica con énfasis en calidad, y características de manejo y conducción. Ellas eran seguras, confiables, fácil de mantener y resistentes, aún, en las condiciones más extremas.
Principios de la década de 1960: el Impasse
La fabricación de motos se reduce. Entre las razones podemos encontrar que la industria automotriz estaba comenzando su apogeo y sustituía la utilización de motos como transporte.
Sin embargo, la demanda de motos por parte del mercados interno y externo, a pesar de ser un tercio de la media histórica, justificaban continuar con la producción de motos BMW.
El director de la empresa: Helmut Werner Bönsch se empeñó en la fabricación de motocicletas, enfatizando que «la construcción de una moto se hace con pasión y es una habilidad especial para el ingeniero que le mantiene joven el corazón».
A mediados de los 60′ el motociclismo llegaba al final de un ciclo en toda Europa, al menos como medio de transporte pero renació con entusiasmo como recreación popular y actividad deportiva en los Estados Unidos y Europa.
Nota: Debemos tener siempre presente que los Estados Unidos fueron un mercado muy importante para las fábricas europeas.
Este nuevo mercado, muy lucrativo, daba inicio a nuevas tendencias en tecnología y diseño. Para sorpresa de la competencia y del público, BMW lanzó una completamente nueva gama de modelos de motos en el otoño de 1969, modelos desarrollados durante las contracturas de la peor época del mercado.
A pesar de ello, el momento fue perfecto. Todas las grandes fábricas introdujeron nuevas motos de mayor capacidad, tanto en Inglaterra, Italia y Japón. En Europa, las nuevas BMW nuevamente fueron recibidas por el público con creciente interés.
Manteniendo el principio del motor Boxer bicilíndrico, BMW presentó muchos nuevos modelos del nuevo diseño. Los modelos de 500cc. y de 600cc. fueron suplidos por la R 75/5, una moto de máxima categoría, la cual encajaba perfectamente en la creciente categoría de los 750cc.
No sólo los motores fueron nuevos, con carburadores de presión constante y con arranque eléctrico en la R 75/5, sino el más ligero y evolucionado chasis y suspensión, los cuales aseguraron beneficios en el manejo.
Para Septiembre de 1969, las nuevas motocicletas de BMW ya no se producían en Munich sino que se construían en la planta de Berlín-Spandau, la cual fue, antiguamente, una planta de motores para la aeronáutica BMW.
Este movimiento reflejó la significativa expansión en la producción de autos BMW, aún cuando las motos BMW serían diseñadas, construidas y desarrolladas en Munich.
Nuevos desarrollos
Con una creciente demanda de motos BMW, más de 20.000 unidades salían de la planta de Berlín.
1973. La empresa celebraba el 50 aniversario de motocicletas BMW, y completaba ya las 500.000 unidades.
En ese mismo año, la R 90 S recibía un incremento en la capacidad del motor y un significativo incremento en potencia. El carácter deportivo de la nueva moto se veía enfatizado con el primer carenado nunca antes visto en una moto de serie.
La Red Pridmore ganó el campeonato americano de superbikes en una R 90 S modificada.
1976. Presentan la Turismo deportiva R 100 RS con una motor más grande.
Pero aún más significativo, de carenado completo, presentado por primera vez en una moto de gran tamaño producida en serie, desarrollado como una parte integral de la moto y probado por primera vez en túnel de viento.
No fue sorpresa que esta moto fijara nuevos estándares para largos y cómodos recorridos y un desempeño único en las rutas. Por primera vez, el mundo, veía una auténtica turismo deportiva.
1978. Presentan las R 45 y R 65.
La empresa expandió su gama con modelos Boxer de menor cilindrada. BMW contaba con ocho modelos en el mercado con las respectivas cilindradas de 473, 599, 649, 797, y 980cc.
1980. BMW en el desierto
El modelo de producción R 80 G/S tuvo exitosos logros de los equipos de carreras de la fábrica BMW. La moto de enduro más grande en su momento, la R 80 G/S estaba preparada en forma ideal para uso en pavimento o para todo terreno.
Fue entonces que BMW marcó un hito en el nuevo mercado de las motos turismo: su innovación más importante: la suspensión lateral Monolever de resorte único anclado al brazo trasero.
1981. Las motos todo terreno de BMW participaron en el Rally París Dakar.
En tan sólo tres intentos, el Boxer, con su confiable sistema de enfriamiento, su bajo centro de gravedad y su facilidad de mantenimiento (resultado de la transmisión por cardán), marcó su camino al éxito.
El experto corredor en desiertos Hubert Auriol ganó la categoría de motos y repitió el éxito en 1983.
Las motos de 1.000 cc, bicilíndricas, basadas en los modelos originales de serie, también lograron el título en 1984 y 1985. El ex campeón mundial de motocross Gaston Rahier de Bélgica fue capaz de dejar a la competencia muy atrás.
Como un nuevo símbolo de la marca, el mono amortiguador lateral trasero pronto se encontró en otros modelos BMW.
1983. Los motores de cuatro cilindros enfriados por líquido ya eran la tecnología moderna de la época para las motos de gran desempeño.
Y justo, como su colega de hacía 60 años, Max Friz, el ingeniero de BMW Josef Fritzenwenger tuvo éxito al crear un nuevo concepto tecnológico usando todo el sistema como una forma básica. Tomando como referencia el BMW Compact Drive, el cigüeñal fue colocado transversalmente y conectado directamente a la caja de cambios, lo que dio por resultado una barra rotora de balance, con transmisión cardánica a la rueda trasera.
El concepto mantuvo la ya existente filosofía BMW y al mismo tiempo marcó nuevos estándares. El motor, de 987cc., cuatro cilindros en línea fue colocada horizontalmente en forma transversal; el cigüeñal se encontraba a la derecha, en dirección al desplazamiento, y la cabeza de los cilindros, con doble árbol de levas, a la izquierda.
Contando con inyección electrónica, la BMW K100 entró al mercado con un máximo de 90 HP. Toda la unidad se montaba en un cuadro extra ligero con la configuración de puente. El modelo básico fue rápidamente seguido por la turísmo deportiva K 100 RS, con su innovador y altamente efectivo carenado, y la turísmo K100 KT con un carenado aún mayor.
Dos años después del lanzamiento de la serie K, la versión tricilíndrica de 740cc. fue lanzada a la nueva gama de modelos. El nuevo modelo, la K 75, también estaba disponible en varios modelos, con su propia variedad de carenados.
K 75
K 75C
La Seguridad
Aún desde los setentas, BMW había sido el único fabricante de motos en desarrollar equipo, vestimenta y cascos para el conductor. De hecho, los cascos BMW, con careta frontal móvil, marcaron un nuevo estándar en el mundo de la moto y han sido muy populares aún para conductores de otras marcas de motos.
El manejo seguro, respaldado por buenos motores y buenos frenos, ha sido siempre uno de los méritos especiales de las motocicletas BMW.
1988. Con la introducción del primer sistema de frenado ABS en una motocicleta a nivel mundial BMW tomo la delantera tecnológica. Esto significó que, tras investigación y pruebas, BMW fue capaz de prevenir que las ruedas de las motos se bloquearan, y con ello, reducir el riesgo de caída para el conductor. La incorporación del ABS fue un avance muy significativo en diseño de seguridad. Los motociclistas más experimentados tomaron medidas determinantes y mostraron una mayor preferencia por las máquinas BMW.
Protección al medio ambiente
1991. El nuevo desafío era reducir las emisiones contaminantes en las motocicletas y las BMW probaron ser la punta de lanza de la industria. Esta clase de tecnología ambiental amigable fue introducida en toda la gama de modelos BMW.
Los modelos Boxer contaban con el sistema de combustión de gasolina SAS (Secondary Air System), y los modelos K ingresaron al mercado con convertidores catalíticos.
Como el máximo modelo de toda la gama, con carrocería completa aerodinámica, incluyendo la rueda delantera y la parte trasera del carenado, la K1 fue la primer moto en el mundo con contar con un convertidor catalítico de tres vías totalmente controlado.
Su motor de 4 cilindros y 16 válvulas era controlado electrónica y digitalmente, lo que proporcionó una configuración ideal para esta tecnología superior.
La moto 1.000.000
La producción de motocicletas BMW en su primer año (1924) acumuló poco más de 1.500 unidades.
Para 1935 la marca creció a 10,500
En 1939 la producción duplicó esta cantidad.
El máximo de volumen de producción fue de 29,699 unidades en 1954
1977 29.600 unidades
A partir de ese año sólo se presentaron algunas fluctuaciones.
La expansión de la fábrica con nuevas instalaciones para la producción de la serie K sirvió para incrementar el volumen de producción en Berlín. Fue entonces cuando BMW estaba bien preparada para el rápido incremento en la demanda de los noventas.
El 18 de Marzo de 1991, una K 75 RT salió de la línea de producción y fue registrada como la moto BMW número un millón.
Diez años después, la producción en Berlín por sí sola alcanzó la marca de un millón.
Las motos boxer de dos válvulas construidas de 1969 a 1996 acumularon la cantidad de 512.644 unidades, pero los modelos de cuatro válvulas rápidamente superaron el número.
1993 El nuevo motor Boxer
El principio básico del Boxer se ha mantenido sin cambios : dos cilindros refrigerados por aire, horizontalmente opuestos a derecha e izquierda, una caja de cambios conectada directamente al motor, y una transmisión por cardán a la rueda trasera. Aparte de estos principios, todo fue nuevo en la BMW R 1100 RS.
Ahora presentaba cuatro válvulas en la cabeza, operadas por empujadores cortos desde las levas, acomodadas ligeramente por debajo. El motor electrónico digital entregó una potencia máxima de 90 HP desde los 1085cc., y junto con un convertidor catalítico total, ayudó a mantener el medio ambiente limpio.
La unidad de transmisión formó un elemento de soporte de modo que ya no se presentaba un cuadro o chasis. La rueda delantera recaía en el Telelever – una combinación totalmente nueva de un brazo de suspensión triangular y una horquilla telescópica apostada en la masa del motor – la cual ofreció nuevas ventajas en términos de confort y seguridad de manejo.
La seguridad fue también garantizada por el sofisticado sistema disponible como opción : la segunda generación ABS de BMW.
La rueda trasera giraba en el Paralever de doble articulación y de amortiguación con monobrazo, el cual ya había sido utilizado en la K1 y R 100 GS, y empleaba una estructura de resorte acoplado a un sub-chasis en la parte trasera.
El diseño del cuerpo de la nueva turismo deportiva, fue parte del concepto en general, poniendo un énfasis particular en el motor Boxer.
Este conocimiento del tradicional y todavía único concepto de las motocicletas BMW fue cálidamente recibido en toda el mundo. El nuevo modelo recibió numerosos premios y rápidamente reflejó incrementos en ventas.
La Nueva Monocilinndrica
BMW construyó motos monocilíndricas de 1925 a 1966. Las “media-boxers” contaban con el mismo concepto mecánico con recorrido longitudinal del cigüeñal, una caja de cambios conectada directamente y una transmisión por cardán dirigida a la rueda trasera, pero con un solo cilindro en vertical sobre el motor.
Como modelo para principiantes fueron muy populares, particularmente en el mercado alemán.
Esto lo tuvo muy en claro el grupo de toma de decisiones en Münich en los años noventas al considerar varias opciones para incrementar la gama de modelos.
Esta vez, sin embargo, el inconveniente no fue tanto la tecnología a utilizar, sino el aspecto de desarrollo y producción.
Bajo la supervisión de BMW, en conunto con la fábrica italiana Aprilia y la productora de motores austriaca Bombaidier-Rotax, dieron como resultado la: F 650 Funduro.
Lanzada en 1993, la nueva máquina monocilíndrica fue un modelo atractivo en muchos aspectos, y ayudó a BMW a conquistar nuevos segmentos de clientes, incluyendo conductoras femeninas.
La F 650 orgullosamente portó los colores azul y blanco del logo BMW y lógicamente se presentó con todos los estándares de calidad de la marca. Esto fue confirmado por un rotundo éxito en ventas.
Siguen los éxitos del Boxer
BMW expandió rápida y exitosamente la nueva Serie R. En septiembre de 1993, la R 1100 GS, una maxi enduro, impactó los encabezados del Frankfurt Motor Show. BMW equipó este modelo con suspensión Telelever en el tren delantero, un gran tanque de combustible de 25 litros y un confortable asiento de dos piezas.
Fue una moto que invitaba a los conductores a disfrutar de la emoción de grandes aventuras en trayectos largos
1994. La R 1100 Roadster, sin carenado, se unió a la gama, y junto con la más pequeña R 850 R, representaron una nueva generación de Boxers.
1995. Presentan la turismo R 1100 RT, con su totalmente nuevo, completo y hermoso carenado.
El incremento de los modelos Boxer se mantuvo con la R 1100 GS y la R 1100 RT, ambas batallando por la primera posición y asegurando nuevos récords de ventas por varios años en forma consecutiva.
1995. Expanden la producción de motos en Berlin a 230 unidades diarias.
Este fue el primer año en el cual BMW vendió más de 50.000 unidades en el mercado mundial.
1996. Ante el éxito en ventas y producción, la empresa retiró del mercado la antigua generación del motor boxer de dos válvulas.
La última R 80 GS,versión «básica» fue construida el 19 de Diciembre de 1996.
1997. La producción de la nueva Boxer llega al número 100.000, una R 850 R, en homenaje fue manejada por una mujer italiana. (en Italia)
La Tetracilindrica
1996. En el verano, BMW discontinuó las motos K de tres cilindros. Esto fue a pesar de las ventas de la K75 en sus variados modelos, acumulando ventas por 68.011 unidades en once años. También en ese año, BMW lanzó un nuevo modelo de cuatro cilindros, la K1200 RS con un motor de 1.171 c.c. y una potencia máxima de 130 HP.
La moto BMW de mayor potencia fue aprobada, no solo por la potencia, sino por su suspensión y manejo. Esto dio a la nueva turismo deportiva un desempeño superior en toda situación.
El motor, suspendido, en un marco de puente de aleación ligera, sirvió para minimizar vibraciones, mientras que la rueda delantera utilizó el exclusivo sistema Telelever para mayor estabilidad.
La poderosa moto de cuatro cilindros fue el primer modelo K en incorporar este innovador sistema de suspensión, marcando nuevos niveles en el segmento turismo deportivo del mercado.
3 Modelos espectaculares
1 – 1997. R1200 C
Hasta 1997, una unidad V2 de gran capacidad determinó la única opción para propulsar una auténtica moto «crucero» (crusier). Pero BMW rompió el esquema y presentó al mundo una moto completamente nueva y diferente basada en la filosofía Boxer y probada en las autopistas de Arizona en los Estados Unidos. La R 1200 C combinó la tecnología progresiva de BMW con el motor digital electrónico, suspensión Telelever, frenos altamente efectivos con opción ABS, así como un nuevo diseño. Simplemente BMW tomó y mejoró las típicas cualidades mostradas por una crucero : máximo torque en el motor y un asiento de posición relajada.
2 – 1998. R 1100 S
Lo completamente opuesto sucedió con la R 1100 S. Una compacta y deportiva posición de conducción con los posa-piés montados no al frente, sino hacia atrás y arriba, unido a un motor de alto rendimiento y en una suspensión ágil, representando exactamente lo que la más dinámica Boxer, la R 1100 S, debería ofrecer.
Con un incremento de potencia a 98 HP y, por primera vez, una caja de cambios de seis velocidades, lo que aseguró un desempeño superior en la carretera.
El poderoso y deportivo diseño con tubos de escape colocados por debajo del asiento, fue realizado al típico estilo BMW para el gusto de los consumidores.
3 – 1998. K1200 LT
Septiembre de 1998, BMW presento la K 1200 LT en el Intermot Motorcycle Show en Münich. La nueva turísmo de lujo fue concebida y construida para el máximo confort y seguridad, tanto para el conductor como para el pasajero.
Con un motor de cuatro cilindros y una potencia máxima a bajas vueltas, la K 1200 LT, con su cuadro de aleación ligera y suspensión Telelever fue rápida, ágil, dinámica y lujosa.
Estas fueron características sorprendentes debido al no poco peso con el que contaba, como consecuencia del número de características y diversidad en el equipo original.
Por el contrario, la turísmo de lujo se destacó por sus sobresalientes cualidades de manejo.
La máxima protección obtenida contra el viento y los elementos climáticos de la LT fueron resultado de su carrocería optimizada en el túnel de viento de BMW.
Una velocidad de reversa proporcionó una mejor maniobravilidad para estacionarla.
Las maletas integrales y la cajuela aseguraron una amplia capacidad de equipaje, todo ello como equipo estándar. El sistema de audio, control de crucero y asiento calefaccionado fueron sólo algunas de las opciones disponibles.
El Rally Paris Dakar
La Funduro no fue una máquina todoterreno fabricada explícitamente para competencias, y eso se puso en evidencia en una prueba realizada a través del desierto en 1998.
1999. Sin embargo, eso no limitó a cuatro pilotos profesionales de BMW ingresar al Rally en 1999. Tras 18 días y 9.022 kilómetros, el ganador fue Richard Sainct, un piloto francés de St Affrique, conduciendo una versión de rally de la BMW F 650.
2.000. BMW participo del Rally nuevamente, el cual fue corrido de Dakar al El Cairo, en Egipto. La empresa presento cuatro F 650 RR modificadas, pero también presentó una gran sorpresa con dos modelos R 900 RR. La nueva versión para rallys de la Boxer de ocho válvulas, cruzó la línea de meta con Jimmy Lewis en tercer lugar en su primera competencia. Completó el trayecto justo en medio de un grupo de pilotos de F 650 RR y aseguró los cuatro primeros lugares para BMW. Richard Sainct consiguió su segunda Victoria consecutiva, con Oscar Gallardo en Segundo lugar y Jean Brucy en cuarto.
Esta doble victoria de las motos monocilíndricas BMW fue el preludio perfecto para el lanzamiento al mercado de la F 650 GS, la cual llegó dos meses después.
El nuevo modelo retuvo el nivel supremo de cualidades de manejo todot erreno, pero fue complementada por una significativa mejora en la capacidad del modelo anterior.
Los resultados de primero a cuarto lugares sucesivos debajo de las pirámides no se repitieron en el 2001. La suerte abandonó a los pilotos y una serie de accidentes terminaron con el proyecto de victorias sucesivas de la R 900 RR.
Sin embargo, Andrea Mayer, una vez más en una F 650 RR, terminó toda la carrera y ganó el Rally París Dakar por tercer año consecutivo.
El nuevo milenio: MOTORRAD
El año 2000 significó no solo la Victoria en el París Dakar, sino la presentación de nuevos modelos e innovaciones a través de todo el año. También fue un año de cambios para la División de Motocicletas BMW, la Sparte Motorrad, debido a las crecientes operaciones año con año. La División de Motocicletas BMW fue renombrada a nivel mundial como «BMW Motorrad».
El nuevo nombre de la compañía ofrecería no sólo motos y equipos para el conductor, sino que además un creciente rango de servicios, cursos y planes de esparcimiento para los aficionados a la marca.
La BMW C1
El concepto fue combinar los beneficios de una moto con la seguridad de un auto: agilidad, dimensiones compactas (para circular por las calles y para estacionar), carrocería cuidadosamente diseñada con unidades deformables, barras a la altura de los hombros y doble cinturón de seguridad. Esta se convirtió en la totalmente nueva filosofía de lo moto: la C1.
Mucho más que una moto con techo, la BMW C1 fue un biciclo altamente desarrollado y verdaderamente sofisticado con tecnología que permitía al piloto conducir sin casco ni ropa protectora. El diseño se inició con un poderoso motor de 125cc. de cuatro tiempos con sincronización electrónica, inyección electrónica de combustible y un convertidor catalítico de tres vías. El alto diseño tecnológico incluyó una suspensión Telelever en la horquilla delantera, frenos ABS, configuración de seguridad en cuadro y carrocería y una amplia gama de accesorios.
La BMW C1 entró al Mercado en la primavera del 2000 y rápidamente se convirtió en parte del paisaje diario de las ciudades de Europa, representando un transporte urbano rápido y como un modelo para iniciar a los motociclistas jóvenes.
Las motocicletas BMW son más populares que nunca y su capacidad de producción se ha incrementado en todo momento. Además de las Boxer y las cuatro cilindros, los modelos BMW monocilíndricos son producidos ahora en Berlín.
La nueva F650 GS entró al mercado en primavera del 2000 como sucesora de la BMW Funduro. La primera versión de la F650 GS logró una producción de no menos de 64.339 unidades. Este modelo entregó una potencia de 50 HP con un motor monocilíndrico de inyección electrónica, cualidades nunca antes vistas en su categoría.
Una característica complementaria, llamada BMS-C, fue el BMW Compact Engine Management, sistema desarrollado en motor de compartimiento único. Un sensor lambda para Oxígeno y un catalizador tipo G redondearon el amplio rango de equipo estándar.
