Nota

Mercedes Benz de 1958 a 1971 – W111 – W110 – W112

A finales de la década de 1950, en Estados Unidos , se impuso la moda de los autos con aletas de cola. Las famosas «fintail» y Europa avanzaría con esos modelos para ubicarse comercialmente en el gran mercado de consumo.

Así fue como la Mercedes Benz comenzaría el diseño de los muy conocidos «heckflosse»
(Aletas traseras)

Estos nuevos modelos tenían la caracteristica de ser más amplios, seguros y potentes que los antecesosres, por ejemplo el «Ponton». Los tiempos cambiaban y las lineas rectas sustituían las redondeadas.

 

PONTON

 

Hasta finales de la década de 1950 los Cadillac, Buick, Packard, Lincoln, dominaban el segmento de los autos de alta gama, sin embargo, una serie de factores termino con la hegemonía norteamericana. Por ejemplo: esas marcas se lanzaron a fabricar modelos demasados voluminosos, poco prácticos para las calles de los países europeos y sudamericanos. Se volvieron muy costosos y ni hablar del consumo.

Al mismo tiempo, la industria alemana, especialmente la Volkswagen adquieren cada vez una mejor reputación en el mercado  y un buen número de clientes, en el mundo, comenzaron a mirar, con interes, los autos de alta gama alemanes: confortables y veloces, pero tamaño razonable.

El nuevo Mercedes-Benz de 1959 corresponde a esta descripción con su línea clásica, su amplia carrocería y su mecánica moderna para la época. En el transcurso de la década siguiente, la de 1960, fue el modelo preferido de los hombres de negocios, ministros, generales, dirigentes del país y la clase alta.

 

Mercedes Benz W111

A mediados de la década de 1950, los ejecutivos de Mercedes-Benz planificaron el desarrollo de un nuevo auto de 6 cilindros “de clase aparte”, con énfasis en la calidad y en la seguridad. La carrocería fue diseñada según los principios de Bela Barényi (1907 – 1997), el padre de la “seguridad pasiva”.

El compartimento de pasajeros era rígido, protegido por partes deformables al frente y atrás. Además el volante y el tablero venían acolchados para proteger a los pasajeros en caso de impacto y además: cinturones de seguridad retráctiles.
Este modelo fue diseñado “de adentro hacia afuera”, lo que era revolucionario en ese momento.

A nivel estético se buscaba estar más a la moda, conservando el frontal clásico de la marca.

La mayor parte del diseño fue realizada entre 1957 y 1958 y en este periodo las aletas de cola constituyen la tendencia en el mercado, inspirados en la moda estadounidenses.
El contraste con la generación anterior y sus formas redondas del 220 fue impactante.

A nivel mecánico el motor es muy semejante al de la generación anterior: se trata de un 6 cilindros en línea de 2,195cc y 95 HP  con un carburador simple.
La velocidad máxima era cercana a los 160 km/h

Los primeros prototipos fueron ensamblados a mano en enero de 1958 y probados  en detalle 3 millones de kilómetros !!.

Oficialmente el W111 fue presentado en el Salón del Automóvil de Francfort en agosto de 1959 (versión sedan 4 puertas)

 

1959 2 X

 

Primera generación (1959 – 1965)

Se fabricó en 3 versiones:
220 base
220 S lujo
220 SE : el más lujoso y con motor a inyección.

El 220 se caracterizaba estéticamente por sus tasas pequeñas, su interior sencillo y la ausencia de cromados.

El 220 SE tenía tasas pequeñas con aros, abundantes cromados y mejor tapicería, en particular bolsillos en las puertas.  Paragolpes traseros sencillos, mientras que el 220S / SE venía con parachoques dobles.

A nivel mecánico estaba equipado con dos carburadores Solex que le permitían obtener 110 HP

El 220 SE era visualmente igual al 220S, pero tenía un sistema de inyección de combustible Bosch y una potencia de 120 HP.
En el otoño de 1961 se comienza a ofrecer la caja automática en opción.

En abril de 1962 los automóviles de la serie “S” (220S y 220SE) traen frenos a disco, que serán adoptados 16 meses después en la serie 220.

El Mercedes 220 tuvo muy buenos resultados en las competencias deportivas a principios de la década de los sesenta, como el Rallye de Monte-Carlo.

 

1960 X

 

1959 220 SE

 

 

Segunda generación (1965 – 1968)

En el verano de 1965 aparece el W108, un sedan con carrocería sin aletas de cola y con motor de 2.496cc. bajo la denominación “250”. Es el reemplazo del W111, sin embargo este último será fabricado por unos años más con algunos cambios.
Se adopta un motor más grande de 2.306cc., y el nuevo auto se conoce como el “230S”.

 

1967 W111

 

 

Mercedes Benz W110

Primera generación (1961 – 1965)

En abril de 1961 es presentado el modelo “190”, versión económica del 220 con motor de 4 cilindros y terminados más simples.  El motor naftero, “M121”, tenía una cilindrada de 1.9 litros y una potencia de 115 HP.

Tiene el mismo habitáculo, pero la trompa es más corta, 14,5 cm menos, y las luces delanteras redondas. Reemplaza a los populares “180” y “190” de carrocería redonda (pontón) que le permitieron a la marca recuperarse durante la década de los cincuenta al sustituir al modelo 170 (W 136) cuyo diseño era anterior a la Segunda Guerra Mundial.

La versión Diesel, el “190D” fue muy exitoso como taxi.

 

1961 190 XX

 

 

Segunda generación (1965 – 1968)

En enero de 1965 se presentaton los nuevos modelos: el 200, 200D y 230.
Con una motorización más grande: 1.988cc.
Estéticamente habían algunos cambios: nuevas luces traseras, mas grandes y cuadradas y las de giro son colocadas debajo de los faros delanteros (antes estaban sobre los guardabarros).  Además se añade una toma de aire en el parante trasero.

 

1967 W110

 

Para completar la gama del W110 aparece una versión con motor 6 cilindros (“230”), con un motor de 2.307cc., hasta 1968, cuando se presentan los nuevos modelos de 4 cilindros (W114), de carrocería mucho más moderna.

Mercedes-Benz fue uno de los últimos fabricantes de automóviles que ofreció modelos con aletas de cola, hasta 1968.
La mayor parte de los constructores las habían eliminado a partir de los años 1962 y 1963.

El W111 fue fabricado en versión Station-Wagon por la “Société Anonyme pour l’Importation de Moteurs et d’Automobiles » (IMA) en Mechelen (Bélgica). Además otras compañías desarrollaron versiones limosina, por largo tiempo utilizadas como taxis en el Medio Oriente.

 

Mercedes Benz W112

En 1961 aparece el 300 SE, sedan de lujo destinado a reemplazar at “W189” tipo 300, conocido como “Adenauer”. Exteriormente se parece al 220S, pero con más cromados y el interior decorado con madera. A nivel mecánico: la dirección asistida,  la transmisión automática y la potencia del motor es de 160 HP.

 

1961 300

 

 

En el Salón de Ginebra de marzo de  1963 presentan la versión “SEL” con un chasis de 10 cm. más largo.

 

1963-w112-300se-lang-12

 

El modelo 300 SE  no tuvo éxito resultaba mucho más caro que el 220S sin diferencias muy significativas. A finales de 1963 aparece el “600” en la gama alta con un muy elegante diseño de Paul Bracq y este evento marca el final del 300 SE.

 

1963-mercedes-600-pullman

 

Entre 1961 y 1965 se fabrican 6.748 unidades de la versión 4 puertas (1.546 con chasis largo).

 

Versiones cupé y convertible

La coupé del W111 fue presentada el 24 de febrero de 1961 y el convertible en agosto con la denominación: 220 SE. La versión cupé del 300 llegó en 1962.

1961 coupe w111

 

 

1963 220 se

 

El sedan no tiene aletas de cola. El diseñador Paul Bracq prefirió una línea más sobria en la parte trasera, que se asemeja a la del famoso “Pagoda” que él también desarrolló en esta misma época.

En 1967 aparecen nuevos motores y estos modelos son reemplazados por el 280 SE. Los últimos automóviles basados en el diseño de 1959 fueron fabricados en 1971.

 

Mercedes_280SL_3Quart_Front_PsgrSd

 

Producción (unidades)

W111

Sedán 4 puertas

 1ª generación (1959 – 1965)

220                                 69,691

220S                             161,119

220SE                             65,886

Cupé (1961 – 1965)

220 SE                           14,173

Convertible (1961 – 1965)

220 SE                            2,729

2ª generación (1965 – 1971)

Sedán 4 puertas

230S                             41,107

Cupé (1965 – 1967)

250 SE                          5,259

Convertible (1965 – 1967)

250 SE                            954

Cupé (1967 – 1971)

280 SE                        3,797

Convertible (1967 – 1971)

280 SE                      1,390

Cupé (1969 – 1971)

280 SE   3.5              3,270

Convertible (1969 – 1971)

280 SE   3.5              1,232

W110

Sedán 4 puertas

 1ª generación (1961– 1965)

190C                                     130,554

190D                                     225,645

2ª generación (1965 – 1968)

200                                        70,207

230                                        40,258

200D                                     161,618

W112

Sedán 4 puertas (1961 – 1965)

300 SE                                  5,202

300 SEL (largo)                    1,546

Cupé (1962 – 1967)

300 SE                                  2,419

Convertible (1962 – 1967)

300 SE                                  708

 

El Mercedes 220 más famoso para los argentinos

Ewy Inga Anne Rosqvist nació en Gotemburgo (Estocolmo), estudió veterinaria y conoció a Ursula Wirth.  Recorriendo los caminos de Suecia en su cumplimiento profesional, para asistir las urgencias de los animales, desde y hasta cualquier punto y lugar de sus tierra natal, esta dupla de mujeres fueron conociendo los caminos suecos como la palma de sus manos.

 

MERC 1A

 

Amantes de los caminos decidieron a mediados de siglo pasado asumir un gran desafío para la época:  Correr un rally en un Saab para luego competir en los torneos suecos, y luego lo hicieron en los campeonatos europeos conquistando en tres oportunidades el Rally de la rama, en entre 1954 a 1965, al comando de un Volvo P444 y PV544.

Comenzaron a hacerse conocidas no sólo en el ambiente del rally nacional sino -a través de la prensa y empresas- a nivel continental. Así fue como Mercedes Benz no dudó en integrarlas al equipo. Debutaron en el Rally de los Tulipanes y decidieron pasar fronteras.

 

FANGIO

 

Sorprendiendo a la Argentina

En 1962, se les informó que correrían por caminos desconocidos, de otro continente. Los caminos de Argentina fueron los elegidos y Mercedes inscribió en el Gran Premio de Turismo del ‘62 a Ewy (de 32 años) y Ursula (31), a bordo de uno de los dos Mercedes Benz 220 SE.

El otro sería para Peter Khunne y dos modelos 300 SE para Eugen Bhoringer y el argentino Carlos Menditeguy. No obstante esto, el ícono del automovilismo nacional y quíntuple campeón del mundo en Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio, quien era presidente honorario de Mercedes Benz en el país, fue designado director de equipo, tarea que compartió con Karl Kling, realizando una gran tarea como cuando fueron compañeros en la Fórmula Uno.

Su plan de pilotaje

Una vez en Argentinas decidieron recorrer la ruta, haciendo una etapa por día, para descansar la jornada siguiente y anotar los detalles del camino. Cuando llegó la noche de la carrera, la ansiedad por la gran carrera se hizo enorme. Eran 286 competidores más, divididos en siete clases por cilindrada. La largada fue frente a la sede del ACA, para hacerlo en forma efectiva desde Pilar rumbo a Villa Carlos Paz.

En medio de la noche, la impresionante caravana avanzaba a toda velocidad. Por Río Cuarto, Menditeguy aventajaba a su compañero Bhoringer por más de dos minutos, perseguidos por los Volvo 122, mientras las suecas se mantenían tranquilas en el lote puntero.

Los Volvo de Andersson y Viale pasan a la vanguardia, seguidos de las suecas, tan cerca que a los pocos kilómetros ya estaban al frente de la clasificación. Cuando se acercan a Villa Carlos Paz, Menditeguy logra recuperar terreno y supera a Ewy Rosqvist sobre la misma línea de llegada, pero no puede impedir que las suecas le ganen en tiempo por un segundo. Las rubias suecas están en la vanguardia y deben defender los prestigios de la marca alemana.

Su compañero Hermann Khuenne había muerto en un accidente sufrido San Luis y esta noticia hizo dudar a la dupla. Por consejo de Fangio, homenajearon a su compañero continuando en carrera. Ganadoras de la segunda etapa y de la general se afirman en la punta. Ganan la etapa a Tucumán, y repiten el triunfo en Catamarca, Córdoba y en la última a Arrecifes, con ritmo y precisión, sin cometer errores.

Sorprendieron por su pulcritud y so coquetería al llegar con los labios pintados para que las salude un público sorprendido en el que prevalecían las mujeres, que se sentían reivindicadas por estas dos rubias.

Finalmente, tras ganar las seis etapas, triunfan en la general con una ventaja de tres horas y ocho minutos sobre el segundo, Boris Garafulic (Volvo) y también en su categoría por 12 horas sobre Marcelo Borchardt, que tripula un Jaguar 3.800. Toda una hazaña y con récords.
La actuación de las suecas Ewy Rosqvist y Ursula Wirth constituyó un hito en el automovilismo argentino. Desde entonces, para los aficionados, serían simplemente “las suecas”.

 

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Fuente:
Diario: Los Andes.
http://www.losandes.com.ar/notas/2012/3/6/suecas-hito-nacio-gran-premio-628129.asp

Fundación Bateller.