Nota

Ford Falcon 1966 -1969

3º RESTYLING

A principios de 1966 se produjo el primer restyling de importancia del Falcon. Si bien a esta altura era un éxito absoluto, comenzó a adoptarse una línea que no se abandonaría con el paso del tiempo. No importaba cuan exitoso fuera el modelo que se comercializara, había que readaptarlo constantemente a las exigencias del usuario.
La parrilla siguió una línea más moderna como también las luces traseras, que en rigor sólo tuvo una leve modificación estética (se resolvió que la estrella fuera de cuatro puntas). En cuanto a la ornamentación exterior, las nuevas baguetas hacían al Falcon más moderno.
Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 que todos los Falcon estaban equipados con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 HP, una potencia más acorde con los requerimientos del Falcon.
“La presentación del Falcon de la nueva línea adquiere caracteres especiales por significar el resultado de largas e intensas experiencias técnicas realizadas en Pacheco, por ingenieros y operarios argentinos, con el propósito de ofrecer a los miles de usuarios un producto con la mejor performance mecánica y con el más avanzado estilo automotriz.” (Revista Mundo Ford 469. 1966.)
1966 cerró con 16478 unidades vendidas. En el ámbito deportivo, el Falcon plasmó todo lo que había insinuado en la carrera “Dos Océanos”. Conducido por Rodolfo de Alzaga, logró su primera victoria en la denominada “Vuelta del Pan de Azúcar”, en la provincia de Córdoba. Fue el primer mojón de una larga serie de victorias que aún hoy se prolonga.

 

foto 1

 

1966. Mayo. 
La estructura se mantuvo, salvo algunas modificaciones estéticas, En este modelo adoptara la linea que lo identificará como un auto argentino.

Versiones: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968.
El Futura viene en dos variantes: un modelo con butacas delanteras, traseras y consola, y otro con asientos enterizos iguales al modelo Deluxe.

Su slogan de presentación: Este es el mejor año para comprar un Falcon.

 

 

Exterior:

14 tonos de pintura, de ellos: 9 metalizados.
Molduras laterales: se ensanchan
Molduras de cola: se alargan.
Detalle en los guardabarros delanteros en su parte superior: ornamentos con alas de halcón.
Frente: Nuevo diseño de la parrilla de aluminio
Faros traseros: se modifica el alojamiento de la luz de retroceso agregando una estrella de cuatro puntas (de los faros traseros quizás el mas trabajado).
Emblema trasero de cerradura de baúl por una cerradura tipo gota similar a las de puerta.
Modelo Futura nueva ubicación de su emblema trasero ahora sobre un chapón de aluminio
Techo: nuevo vinílico mas fino y de trama menos pronunciada con una moldura llamada “lando” en el parante trasero.
Las tazas siguen siendo las mismas de la linea anterior, pero como novedad aparece una taza de rayos opcional para todas las versiones.

 

66 X1A

 

 

66 atras 2 a

 

1967. Incluye de serie a los paragolpes con uñas y defensas. En los modelos con motor alta compresión se le agrega un emblema de “bandera a cuadros” en los guardabarros delanteros.

 

1968. Los modelos con motor extra power se identifican por un emblema con las siglas XP en la punta de los guardabarros delanteros.

1969. Los modelos con motor 221 Pg se los distingue por un emblema 221 alargado y rojo sobre las molduras de los guardabarros delanteros.

 

INSIG X

 

Interior:

Nuevos tapizados con nuevos colores.
1966. Se reemplaza el volante por uno mas chico de dos rayos con otro aro de bocina de aspecto mas simple.

1967. El modelo Futura dispone en forma opcional de tablero acolchado.

1968. El modelo con motor XP trae el velocímetro que marca 220 k/h.

1969. El tablero pasa a tener el acolchado de forma recta.

 

INT TODOS

 

Falcon Futura 1969

 

20 butacas

 

Mecánica

1966. 2 Motorizaciones:
Motor 170 Pg. de serie para las versiones Taxi y Standard y el 187 Pg de serie para las versiones Deluxe y Futura.
A partir de Agosto de 1966 las versiones Taxi y Std tienen como opción el motor 187 Pg.
Transmisión: La caja de velocidades y el diferencial no presentan cambios a la linea anterior.
Frenos: Se incorpora opcionalmente al sistema de frenos un servo ayuda pedal mejorando su forma de frenado.

1967. El motor 187 Pg. agrega una versión de alta compresión, exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color coral metalizado, el Falcon con este motor por primera vez requiere nafta súper.

1968. Ford presenta una versión deportiva, el 187 Pg alta compresión es reemplazado por un motor llamado XP (Extra Power) de 187 Pg., 4 bancadas con mejoras en el múltiple de escape, válvulas mas grandes y carburador Holley de 1 boca de 40 mm, este se lo reconoce exteriormente por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color gris plateado.

1969. Para mediados de este año existe un cambio radical en la mecánica del Falcon, los motores de cuatro bancadas, caja y diferencial son reemplazados por un motor de 7 bancadas, 188 Pg, caja FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30, y opcionalmente un motor 221 Pg.

 

 Data técnica

Datos

170

187

188 (3.0)

221 (3.6)

Cilindrada total

2786 Lt.

3064 Lt.

3081 Lt.

3620 Lt.

Potencia

101 HP

116 HP

116 HP

132 HP

Velocidad Máxima

138 kph

146.30 kph

155 Km/h

167.20 Km/h

Acel. de 0 a 100

24 seg.

20.40 seg.

14.80 seg.

13.10 seg.

Relación de Compresión

7.2 a 1

7.2 a 1

7.4 a 1

8.2 a 1

Diámetro x carrera

88.90 74.70 mm

90.42 x 79.40 mm

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm

Par Motor

20.01 mkg a 1900 r.p.m.

24.28 mkg a 2100 r.p.m.

183 Nm a 2000 r.p.m.

235 Nm a 1500 r.p.m.

Consumo en Ruta

8.80 Km/Lt.

8.20 Km/Lt.

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.

Consumo en Ciudad

6.20 Km/Lt.

8.00 Km/Lt.

6,50 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

Fuente: Todo Falcon
www.todofalcon.com.ar