Nota

Camaro 1970 a 1981 2ª Generación

Historia de la Segunda Generación Camaro – 1970-1981

A pesar de las predicciones del colapso del mercado de muscle cars, y retrasos en el desarrollo, el nuevo Camaro fue lanzado con mucha fanfarria y éxito a finales del año 1970. Con lo cual, el modelo de 1969 extendió su permanencia y el “70′” no lo era tanto…

 

Camaro 1970

El nuevo diseño tenía mucha influencia europea y hay quienes dicen que fue inspirado en el Ferrari. Como sea, fue tanto su éxito que duraría hasta 1982 .

Aún basado en el Nova, el nuevo Camaro era dos casi 5 centímetros más largo y las puertas unos 12 centímetros más largas.
La novedad fue que solo se presento en la versión coupé, discontinuando la versión convertible.

Se le incluyó una nueva suspensión delantera A-brazo y mejor insonorización.
El Camaro SS continuó con los motores 350 (5.735cc) y 396 (6.489cc).
Después de enero de 1970 los motores 396 fueron sustituidos por los 402 (6.587cc), sin embargo se lo siguió llmando “396” para aprovechar del reconocimiento del número, por parte del público y evitar la atención de las compañías de seguros. (Aumentaban el costo de las pólizas por cilindrada)

La opción de RS incluyó una nueva parrilla, paragolpes, el marco de la parrilla de goma y las luces de estacionamiento entre los faros y la parrilla.
La opción SS incluyó una parrilla especial negra, limpiaparabrisas ocultos, frenos de potencia, el motor “tocado”, otros neumáticos, doble escape cromado y una suspensión especial. En su exterior venía con paneles pintados de negro

El Z28 vio el cambio más radical – el nuevo motor de 350 cid (5.735cc.) conocido como el LT-1 350 y 360 HP. Este motor demostró ser mucho más manejable y fiable.
También ofrecieron, como opción:  una transmisión automática, la primera para el Z28.

Producción 1970 
RS: 27136
SS: 12.476
350/300: 10 012,
402/325: 1864
402/350: 600
Z-28: 7733

Motores: 
250 6 en linea: 155 HP
307 V8 de 200 HP
L-65 350 V8 de 250 HP
Z28:. 350 V8 de 360 HP
SS 350: 350 V8 300 HP
L-78 402 V8 de 350 HP
SS 396:. 402 V8 de 375 HP

 

1970a

 

 

Camaro 1971

Las diferencias con el modelo 1970 fueron sus asientos, ahora con respaldos más altos y apoya-cabezas integrado.
Lo que si sufrió grandes cambios fue su motorización. Resulta que la General Motors había decretado que todos sus autos, para 1971,  funcionaran con naftas sin plomo y esto significó una disminución de ratios de compresión y una gran caída en los índices de potencia.

El Z-28 vio su caída con una compresión: 11:01-09:01 (que todavía estaba sobre el marco máximo permitido por GM de 8.5:1, pero lo “dejaron pasar”) y la potencia se redujo a 330 HP de los 360 HP anteriores.
Un nuevo aleron trasero para el Z-28 no compensaba la disminución de rendimiento.
Tanto el SS 350 y SS 396 (aún con un motor de 402) tuvieron pérdida de potencia y un proyecto, de ese momento: un motor de 400 nunca entro en producción.
El pack del RS aún estaba disponible, con el ajuste correspondiente y cambios de apariencia.

Producción: 
Código de producto:
SS :8.347
Z-28: 4.862

Motores: .
250 6 en linea: 145 HP
307 V8 200 HP
L-65 350 V8 de 245 HP
L48 350 V8 de 270 HP
Z28: 350 V8 330 HP
SS 350:. 350 V8 300 HP
SS3 96: L-78 402 V8 300 HP

 

1971a

 

 

Camaro 1972

Una huelga de 174 días en la planta de Ohio, donde se fabricaban todos los Camaros y Firebirds, afecto la producción, para peor: 1.100 unidades del Camaro -a terminar- tuvieron que desecharse por no cumplir con ls reglamentaciones federales de seguridad con respecto a los paragolpes. Se dice que fueron terminados y utilizados por personal de GM pero no constan registros.
Fue un momento muy complicado, los clientes cancelaban los pedidos por la demora, con más los problemas en su producción, sin embargo se tomo la decisión de continuar el modelo.

Visualmente, el Camaros 1972 tenía una nueva parrilla con solamente siete barras verticales en lugar de las 12 anteriores.
Presentan el techo vinilico.

Nuevamente la GM impuso severas limitaciones en cuanto a potencia pero sucedió algo curioso, que ya en otros articulos sobre muscle car lo explicamos: las fabricas no decalraban la verdadera potencia de sus motores, para evitar así mayor pago de impuestos y pólizas por parte del publico usuario así que en realidad, lo números verdaderos de sus potencias eran los exactos que correspondían. A ver…, antes, por ejemplo: restaban caballos de fuerza, si tenía 360 declaraban 300, ahora con las limitaciones, realmente los vendían en la verdadera potencia, curiosamente llegaban al número de caballos declarados anteriormente. Los 300 eran 300.
Fueron las últimas Camaros en ofrecer motores “de bloque grande” y, de hecho, sólo 930 fueron producidos con la “gran manzana”. Este sería el último año para el “SS”.

Producción: 
SS: 6562
Z-28: 2575

Motores: 
250 6 en linea 110 HP
307 V8 de 130 HP
L-65 350 V8 de 165 HP
L48 350 V8 200 HP
Z28:. 350 V8 255 HP
SS350: 350 V8 300 HP
SS396:. LS-3 402 V8 240 HP

 

1972a

 

 

 

Camaro 1973

Discontinuan las versiones SS y la 396 (en realidad 402) quedo solo la Z-28, V8 de 350 como emblema del modelo
La opción del RS todavía estaba disponible con los nuevos paragolpes delanteros ​​que cumplían con las nuevas normas federales: soportar una colisión de a 5 km/h sin deformar la carrocería.
Se agregó una nueva opción de tipo LT como pack, con un interior más lujoso que se podía combinar con cualquiera de los motores. A finales del año ofrecieron, como opional: las ventanillas electricas.
El Z-28 sufrio nuevamente una merma en la potencia.

Como signo de los nuevos tiempos, el aire acondicionado estaba disponible en el Z-28 por primera vez.

A pesar de todo la producción aumento

Producción:
6L Cilindros: 3614
V8: 81.563
Z-28: 11.574

Motores: .
250 6L 100 HP
307 V8 115 HP
L-65 350 V8 de 145 HP
L48 350 V8 de 175 HP
Z28: 350 V8 de 245 HP

 

1973a

 

 

Camaro 1974

Para cumplir con las nuevas normas del gobierno federal, el Camaro 1974 fue rediseñado con un grueso paragolpe delantero y trasero de aluminio
La única parrilla disponible (la parrilla especial de RS fue discontinuada) fue ahora en forma de pala, y las luces traseras envuelven en el guardabarros.
Adicionaron el LM-1, una edición de bajas emisión especial en el V8 350 para los autos vendidos en California y así cumplir con las normas de emisión más estrictas de ese Estado.

Producción:
6L Cilindros: 22.210
V8 : 128.798
Z-28: N/A

Motores: .
250 6L y 100 HP
307 V8 y 115 HP
L-65 350 V8 y 145 HP
LM-1 350 V8 y 160 HP California solamente:. 
L48 350 V8 y 175 HP
Z28 :350 V8 y 245 HP

 

1974a

 

 

Camaro 1975

Chevrolet disontinúa el modelo Z28. Según las buenas lenguas: lo hiceron para no desmerecer la fama del nombre ganada con motorizaciones de más baja potencia. Pero posteriormente lo fabricaron nuevamente.
Una nueva luneta envolvente dio mejor visibilidad hacia atrás, cambiando, con eso, el perfil del auto y esa sería la distinción con el modelo anterior.
Seguros de puertas eléctricos se convirtieron en una opción al igual que el control de crucero.
El pack deportivo Rally llegó a estar disponible a finales de año, pero era sobre todo un pack de pintura con franjas, en lugar de la pintura del capot.
A partir de este año tenemos sólo tres motores equipados con catalizadores.
El 6 en linea 250 con unos pobres 105 HP, un V8 350 y 145 HP (Carburador de dos bocas)  y un V8 350 con 155 HP y carburador de 4 bocas.
Por alguna razón desconocida, Camaro vendió bien este año.

Producción:
6L Cilindros: 29.749
V8: 116.021

Motores: 
250 6L y 105 HP
350 V8 y 145 HP carburador 2 bocas
350 V8 y 155 HP Carburador 4 bocas.

 

1975 Ba

 

 

Camaro 1976

Se añadió adorno de aluminio brillante, entre las luces traseras donde encontramos las iniciales  LT.
El tablero viene forrado en simil cuero. La cubierta de techo de vinilo, opcional tenía un nuevo aspecto “landau” en el que no llegaba a la ventanilla trasera dejando una banda pintada entre la parte superior de vinilo y la luneta trasera.
Por primera vez en la historia del Camaro, el auto venía sin franjas.

Frenos de potencia estándar.  En el motor  350 se le sustituyo el carburador de dos bocas por uno similar pero con menos consumo que entregaba una potencia de solo 140 HP, mientras que el 350 con 4 bocas aumento la potencia a 165 HP. 

Producción: 
6 Cilindros: 38.047
V8: 144.912

Motores: 
L-22 250 L6  y 105 HP
LG-3 305 V8 y 140 HP
350  V8 y 165 HP

 

1976 1a

 

 

Camaro 1977

Vinieron algunos cambios (incluido el limpiaparabrisas intermitentes), pero la gran noticia fue el regreso del modelo Z28, esta vez como un modelo aparte (en lugar de un pack de opciones como antes). Esta nueva versión hizo incapié en un mejor manejo y la apariencia en lugar de la potencia.Comparte el motor V8 350 con carburador de 4 bocas.
Colores disponibles para el Z28: negro, marrón, naranja, rojo claro, plata, blanco antiguo o amarillo brillante.
Logro, por primera vez, superar en ventas al Ford Mustang II.

Producción: 
6L Cilindros: 31.389
V8: 187.464

Motores: 
L-22  250 6L y 105 HP
LG-3 305 V8 y 140 HP (2 bocas)
LM-1 350  V8 y 160 HP. (4 bocas) (California)
LM-1 350  V8 y 170 HP. (4 bocas) (49 estados) 
Z-28: 350  V8 y 185 HP (4 bocas)

 

 

1977a

 

 

Camaro 1978

Fue la tercera y última “cirugía estética” de la segunda generación. Este fue el primer año de opción “cc1” – paneles del techo desmontables – mejor conocido como “T-tops”. Reforman el frente, ya no viene con paragolpes de metal sino integrados en un material plástico cumpliendo las reglamentaciones federales.
Las luces traseras también fueron rediseñadas, y se incorporaron 3 lentes del color en el centro de la tapa del combustible.

5 versiones:Sport Coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport, y Z28.
Los vidrios venían ahumados en todos los modelos.
El Z28 recibió un pack con disco ventilados y un motor más potente, un 350 y 185 HP.
Pero la reglamentación, sobre emisiones, del Estado de California forzó a la GM a ofrecer los motores separados para California.
Nuevamente el Camaro vendía más que el Mustang II.

Producción: 
6L Cilindros: 36.982
V8: 235.649

Motores:
L-22 (California) 250 6L y 90 HP
L-22 (49 estados) 250 6L y 110 HP
LG-3 (California) 350 V8  y 135 HP  (2 bocas) 
LG-3 (49 estados) 350  V8  y 145 HP (2 bocas)
LM-1 (California) 350  V8 y 160 HP  (4 bocas)
LM-1 (49 de estado .) 350  V8 y 170 HP (4 bocas)
Z-28 (California). 350 V8  y 175 HP (4 bocas)
Z-28 ( 49-estado): 350 V8  y 185 HP (4 bocas)

 

1978a

 

 

Camaro 1979

El Tipo-LT fue sustituido por el nuevo “Berlinetta” recortado. Todos los Camaros recibieron un nuevo panel de instrumentos más modernos y una mejor disposición de los controles.
Las reglamentaciones federales sobre emisiones se volvía mas estricta y, como resultado, los motores sufren ligeras caídas en la potencia.
Los guardabarros delanteros recibieron unas regillas que sirvieron de aireadores para los frenos de las ruedas.
Sin embargo logran un récord de ventas con 282.571 unidades, incluyendo, también, un récord de 84.877 unidades Z28.

Producción: 
6L Cilindros: 21.913
V8: 260.658 (incluyendo 84.877 Z28)

Motores:
L-22 (California) 250 6L y 90 HP
L-22 (49 estados) 250 6L y 115 HP
LG-3 (California) 350  V8 y 125 HP (2 bocas)
LG-3 (49 estados) 350 V8 y 130 HP (2 bocas)
LM-1 (California) 350 V8  y 165 HP (4 bocas)
LM-1 (49 estados) 350 V8 y 170 HP (4 bocas)
Z-28 (California): 350  V8 y 170  HP (4 bocas)
Z-28 (49 estados):. 350 V8 y 175 HP (4 bocas)

 

1979a

 

 

Camaro 1980

Al igual que con el modelo del año anterior, los clientes pueden elegir entre una variedad de radios – incluyendo una radio integral “cb” – que era una opción popular en los automóviles en los últimos años 70′ y principios de los 80′.
Con la intención de mejorar la economía de combustible presentan un motor “anémico” que incluía un nuevo Chevy Fire V6  229 y 115 HP, (para California un motor Buick Fire V6 231 V6 y 110 HP), que sustituyó a la venerables y pesados ​​motores 6L y un nuevo V8 267 y 120 HP comparativamente muy debil. Nota: Por primera vez montan los motores V6.
La alimentación para los modelos Z28 aumentó a medida que el V8 350 y 190 HP, a excepción de los compradores en California que recibieron el V8 305 y 155 HP que fue acoplado a una transmisión automática de tres velocidades estándar.

Debido a la crisis del petróleo, las ventas cayeron drásticamente a 152.005 unidades. 

Producción: 
V6: 51.104
V8: 100.901

Motores: .
LC-3 (49 estados) 229 V6 y 115 HP
LD -5 (California) 231 V6 y  110 HP
L-39 267 (2bbl) V8 y 120 HP
LG-4 (49 de estado) 305 V8 y 155 HP
LG-4 (California) 305 V8 y 155 HP
Z-28 (California): LG4 305 V8 y 165 HP
Z-28 (49 estados):. 350 V8 y 190 HP

 

1980a

 

 

Camaro 1981

Una computadora se incluye en todos los motores V8  pero la potencia se redujo ligeramente nuevamente.
Este sería el último año de una transmisión manual de 3 velocidades en un Camaro.
Estaba disponible en sólo tres versiones: Base Sport Coupe, Berlinetta, y Z28.
Estos nombres de los modelo continuarían en 1982, pero no mucho más.

Producción:
V6: 52.004
V8: 74.135

Motores: 
LC-3 (49 estados) 229 V6 y 110 HP
LD -5 (California) 231 V6 y 110 HP
L-39 267  V8 y 115 HP (2 bocas)
LG-4 305 V8 y 150 HP
Z-28:. LG4 305 V8 y 165 HP
Z-28: 350 V8 y 175 HP

 

1981a

 

 

Evolución del interior

100 final

 

Fuente:
Dr. Pedro Sales