Simca

El Tipo 508 Balilla

La Cinq Simca y el Huit 

Poco después, Fiat presentó el legendario Topolino 500 y Simca en Francia el Simca Cinq.
El Motor era de 570 cc, de cuatro cilindros montado delante del radiador, frenos hidráulicos, caja sincronizada, suspensión delantera independiente. En esa época, en Francia, se vendía por 9.900 francos. Un año más tarde, en 1937, después de Fiat había introducido el  Millicento con un motor de 1.089 cc y 32 HP, de nuevo Simca saco a la venta su versión en Francia y lo llamó el Huit.
Era el Simca Huit desarrollado en el 1930, que Amédée Gordini fue capaz de ganar, con él al volante en Le Mans en 1939. Gordini había desarrollado previamente las versiones sintonizado de otros modelos de la 508 y del Simca Cinq, elevando su potencia a 28 CV. Gordini era también responsable de las versiones Simca de la gama de 508, que fueron ganadores de la carrera deportiva de autos pequeños en Reims, el Bol d’Or, de París a Niza Rally en el mismo año.
Entre 1936 y 1939 la producción Simca aumentó sostenidamente hasta alcanzar un pico en 1938 y Pigozzi logro cumplir con su sueño de producir 20.000 autos en un solo año.

En 1936, la compañía construyó 7.283 Cinqs Simca, en 1937 esta cifra ascendió a 12.925 y 318 Cinqs HUITS Simca.

Las cifras de producción de 1938 eran 14.194 y Cinqs HUITS 6739.

Simca Cinq

Simca Huit

Simca y los años de la 2′ Guerra Mundial

En septiembre de 1939 Alemania invadió Polonia y Francia declararó la guerra a Alemania. En junio de 1940 las fuerzas armadas alemanas entraron en París y una semana después se rindieron los franceses.
La fabrica en aquellos oscuros años languidecio

Baron Petiet de Groupe Francaise Automóvil

En 1940 se produjeron 3.604 Cinqs y 1911 HUITS, y en 1942, 632  Cinqs y 2217 Huits, en 1944 23 Cinqs y 180 Huits y en 1945 47 Cinqs y 65 Huits.
En 1942 Simca se había unido al Groupe Baron Petiet del Automóvil Francaise un consorcio junto con Delahaye y Delage, pero la compañía termina este acuerdo al final de la guerra.
En 1947 se acrecienta la producción  3733 Cinqs y 8053 Huits y se e introdujo el modelo Simca Six, un equivalente al Fiat 500 C con valvulas a la cabeza.
Al mismo tiempo Simca estaban construyendo seis versiones de la Huit, la Decouvrable, el Berline, Coupe el, Romper el, Fourgonnette y la Camionette. En 1948 la producción había aumentado a 3.901 Cinqs, 14.074  Huits y 191 Sixes, pero la compañía recién llego a su anterior producción de 20.000 unidades un año despues.
En 1949,  se va reduciendo progresivamente la producción de la Cinq y ese año la empresa Simca produjo sólo 221 unidades. Ese año la cifra final de producción fue de 26.614 unidades y se hizo en gran parte de 15.580 HUITS y 10.813 Six.  en 1950 la producción pasó la marca de 30.000 por primera vez cuando 26.258 Huits y 5.497 Six  salieron de la fábrica.

El Coupe des Petites Cylindrees

Gordini reanudó su trabajo de desarrollo y de carreras con Simca después del final de la guerra y continuó la carrera para crear máquinas ganadoras hasta 1951 cuando salió de debajo del paraguas Simca y se estableció como fabricante de coches de alto rendimiento en su propio derecho.
En 1947 Gordini había desarrollado un Simca 1100 cc monoplaza deportivo que tuvo una serie de éxitos en los circuitos el primer, segundo y tercer lugar en la Copa Cylindrees des Petites en Reims.
El año siguiente vio los coches con cinco cojinetes de cigüeñales y una victoria en la Bol d’Or y otra en 1948: la carrera belga de 24 horas.
Gordini realizo esfuerzos posteriores para que la Simca  equipara con 1.500 cc y culminó en la victoria Trintignant en el Gran Premio de Gran Albi en 1951.
1949 vio la introducción de una versión Cabriolet Deportiva de la Huit y en 1950 la introducción de una versión coupé deportiva. En 1949, un tipo Sport Cabriolet ganó su categoría en el Rally Alpino, mientras que al año siguiente dos Huits estándar se quedaron con un par de victorias en el Rally de Monte Carlo de ese año.

El Simca 9

La primavera siguiente, un nuevo modelo se muestra en secreto – el Simca 9. se incorporó la suspensión independiente wishbone en la parte delantera y la transmisión final hipoide. Buena parte del debate posterior a la presentación del vehículo a la junta Simca en cuanto a un nombre adecuado para su nueva creación, y, al final, se decidieron por «L» el nombre Aronde ‘. Este nombre fue elegido porque el símbolo de la marca Simca fue la golondrina y la antigua palabra francesa para era Aronde L ‘.

El Simca Aronde

En junio, el modelo fue lanzado al público y la producción comenzó en serio en octubre después de que la fábrica de Nanterre se había modernizado. Instalado nueva maquinaria y la producción en masa. Con la producción de los Seis de terminación al final del año anterior, Simca volvieron sus esfuerzos hacia la producción de casi 30.000 Arondes L ‘en el poco tiempo que les queda en 1951 para añadir a las 20.568 unidades del modelo único que se sigue produciendo, la Huit. Desde el momento de su lanzamiento, el Aronde fue un éxito sorprendente y al final de 1952, cuando la producción de la Huit había eliminado a un mero 27 antes de terminar por completo, la producción de la Aronde había llegado a la asombrosa cifra de 69.028 unidades. En 1953 y 1954 el Aronde era el único coche que Simca estaban construyendo, con aumento de la producción de 61.567 unidades en 1953 a 92.432 unidades en 1954 y para entonces había seis versiones de la Aronde disponibles, incluyendo un modelo Coupe de Ville, que tenía a 5 km por hora más rápido velocidad máxima que la versión estándar de 1.221 cc. En 1954, el Aronde fue puesto en el mercado británico a un precio de £ 896. En 1953 un Aronde logrado el sorprendente rendimiento de completar 100.000 kilometros a una velocidad constante de 100 km / hr. La producción de la Aronde continuó hasta 1964, cuando sólo 21 unidades fueron construidas, con el número 500.000 Aronde ser entregado en enero de 1957 y la No. 1.000.000, en febrero de 1960.

El Simca Vedette

En 1955 el Aronde había sido el primer coche Simca tomar su producción en un año más de 100.000 marca. En total Simca fabricado algo menos de 1 ½ millón Arondes en su historia de producción de doce años. Mientras tanto Simca había comprado Unic en 1951, una empresa que había sido fundada en 1904 para fabricar automóviles privados, sino que cesó su producción con el estallido de la 2 ª Guerra Mundial, y la subsidiaria de Ford en Francia en 1954, dándoles lo que sigue siendo su fabricación más grande planta de Poissy, Seine-et-Oise y los derechos para fabricar el Ford Vedette. La Vedette había sido introducida por Ford después de 2 ª Guerra Mundial y fue un fastback propulsado por un V8 CV de 2.2 litros y 63 por primera vez en 1936. Ford también había introducido con anterioridad a la toma de posesión, una versión Comete con un tipo de coupé deportivo de cuerpo. Los 1953 modelos tenían ‘Notch’ respaldos y los modelos de 1954 un 3,9 litros V8 de unidad y cuando se hizo cargo de los Simca 1955 modelos se les dio una versión de los 80 CV V8 de 2.2 litros que continuaron en la producción como Vedettes Simca.

El Simca Ariane 4

Poco a poco, la fábrica de Poissy comenzó a tomar el control de la producción de todos los modelos Simca en 1955 que consistía en versiones de la Aronde y Vedette, con la empresa que produce 115.646 y 42.349 Arondes Vedettes de ese año. Las obras de Nanterre se convirtió finalmente a Citroën en 1961. En 1956 Simca también compró la filial francesa de Saurer, una empresa que se creó en Suiza en 1897 para construir automóviles de turismo, sino que se había convertido en el desarrollo de motores diesel y camiones en el primer año de la guerra mundial 1. Al año siguiente presentó el Simca Ariane 4, un desarrollo de la Aronde y alimentado por la misma unidad de potencia 1290 cc, pero con la carrocería de los Berlines V8 Vedette. Simca En 1959 compró su última empresa, Talbot, una empresa financiada por los ingleses pero la producción en una fábrica de Suresnes. Con una envidiable lista de éxitos de la competencia detrás de ellos antes de la toma de posesión Simca, la fábrica de Suresnes continuó compitiendo en carreras con el motor Ford V8. A pesar de un coupé.Talbot se presentó en el Salón de París en 1960, impulsado por un motor Simca Aronde – por desgracia, el coche no entró en producción y el nombre Talbot pronto fue abandonado altogther. Un año antes, en 1958, Simca se vendieron el 15 por ciento de sus acciones a la Chrysler Corporation de América y dio el primer paso hacia su eventual toma de control total.

The Takeover Chrysler

Chrysler lograr su participación en el Simca mediante la compra de las acciones que se han atribuido a la Ford Motor Company, cuando la fusión Simca-Ford SAF se llevó a cabo. Al mismo tiempo, Chrysler anunció que su fábrica de Australia en Adelaide construiría Arondes bajo licencia para el mercado australiano. Otra vez en el mismo año, el Simca Vedette fue dotado de 84 CV de potencia 2.351 cc, así como el Ariane. La producción de la Vedette continuó hasta 1961, cuando totalizaron 166.895 unidades construidas aunque por lo menos dos versiones estaban siendo construidos bajo licencia en Brasil hasta 1967. El trabajo de desarrollo también había sido constante durante todas las negociaciones financieras en el rango Aronde con un modelo de 1090cc 6CV están introduciendo en 1959 junto con una versión 1290cc 7CV y las versiones 1290 cc P60. Los modelos de la Aronde continuaron en producción hasta 1964, al igual que los modelos de la Ariane de los cuales 159.418 unidades habían sido construidas por el final de su vida productiva. En 1960 el primer Simca Société se dividió en dos empresas: Automóviles Simca e Industrias Simca, con Simca Automóviles recibiendo de la antigua empresa Simca todos los activos e instalaciones relacionadas con la producción de vehículos de pasajeros y, en particular, las plantas de fabricación Poissy.

El Simca 1000

Dos años más tarde Automóviles Simca lanzó un auto nuevo por primera vez bajo la nueva estructura, el Simca 1000 . Una berlina con motor de 944 cc, el 1000 tenía  suspensión independiente, una caja de cuatro velocidades sincronizados y el radiador montado al lado del motor. Cuando el auto salió a la venta en Francia era más barato que el Citroën Ami 6.
El salón fue rápidamente seguido por un cupé Bertone. En 1963 sale el Simca 900 con una motorización de  944 cc y este modelo se unió una versión 1300 impulsado por un unidad de 1.290 cc más una versión 1.500 accionad por un motor de 1475cc.
Fue también en 1963 que la Corporación Chrysler aumentó su interés en Simca con una participación mayoritaria del 64 por ciento y en el que M. Georges Hereil fue nombrado Presidente-Director General de Simca. Al año siguiente Henri-Theodore Piggozi silenciosamente murió. También en 1964 se comenzó a trabajar en una nueva planta de producción de automóviles Simca en La Rochelle y las operaciones comenzaron en 1965.

Societé des Automobiles Simca

A través de finales de 1960 y principios de 1970 la planta fabrico la suspensión delantera y trasera, componentes para motores y cajas de cambios, así como amortiguadores. A finales de 1965 Simca Automóviles vendió sus activos a una nueva compañía, llamada Societé des Automobiles Simca.
Más tarde, Simca Industrias contribuyo a Société des Automobiles Simca con las acciones que poseían en Societe de Metallurgie automóviles y de esta manera la planta de productos básicos volvieron bajo el control de Automóviles Simca. El Simca 900 cesó la producción en el mismo año. En 1966, el Simca 1000 estaba disponible con la opción de un Ferodo tres velocidades caja de cambios semiautomática y el 1500 con una caja Borg Warner completamente automático, el Simca 1OOO camioneta fue introducida.
La Corporación Chrysler aumentó su participación en Simca al 77 por ciento en 1967. Ese año también vio la introducción de versiones mejorados de los años 1300 y 1500 para convertirse en el 1301 y 1501 y la adición de la coupe Simca 1200S que fue impulsado por un motor de 1204 cc. Un año más tarde introdujo su motor transversal, con tracción delantera 1100. Impulsado por un motor de 1.118 cc, el coche estaba disponible en dos y cuatro puertas y demás normas de ajuste, además de versiones de dos ‘freno’.

El 4CV Simca

La producción del 1100 superó la marca de un millón en 1973.
En 1969 se fabricó un auto más austero el Simca 4CV que fue accionado por un motor de 777 cc con una velocidad máxima de 121 km / h,
Un modelo especial 1000 con una unidad de 1.118 cc, y  los 1100 5CV de 944 cc del Simca 1000; y el Especial 1501 utilizando el motor de 1.475 cc el mismo que antes pero con un mayor rendimiento.
Ese mismo año se llevó a Simca Matra Sports en el redil, la empresa que había sido fundada por Engin Matra para correr autos deportivos con motor Renault heredados del difunto René y actualizado Cosworth de Ford con motor de Fórmula Tres coches de carreras.

Chrysler Francia

Ese año la producción de automóviles Simca ascendieron a 351.103 unidades en comparación con 206.751 en 1958, un aumento del 69 por ciento en once años.Ahora Chrysler había aumentado su participación en Simca al 99,3 por ciento, por lo que en julio de 1970 se cambió el nombre de la empresa a Chrysler Francia, Simca había embarcado en uno de los programas de inversión más grandes de su historia. En las extensiones de Poissy se construyo la planta de prensado y las líneas de montaje, así como a los talleres de galvanoplastia, pintura y acabado. E

El Simca Racing Team

En junio de 1972 se formo el Simca Racing Team, un Matra-Simca fue conducido a la victoria en Le Mans por Graham Hill y Henri Pescarolo-una hazaña que se repitió en 1973 con Pescarolo de nuevo al volante, pero con Larrousse como copiloto. En septiembre de 1972, se introdujo el Simca Rallye 2. En diciembre, las cifras totales de producción  paso la marca de 500.000 unidades por primera vez en la historia del Simca.
A principios de 1973 GH Gillespie fue sucedido por Franklin M. Rogers como Presidente-Director General y un mes más tarde, en febrero ,fue introducido el Chrysler 2 litros automátic. Esto se sumo al mes siguiente al el de tres plazas, dos puertas Matra Simca Bagheera , que fue impulsado por un motor transversal 1.294 cc . Ese mismo año, la nueva fábrica de Valenciennes entró en producción, y el Simca 1100 pasó el millón de unidades.
En diciembre se anunció que el Matra-Simca había ganado el Campeonato Mundial de Fabricación, y la producción total de automóviles Simca desde su formación habçia alcanzado los seis millones.
A finales de 1973 Chrysler Francia estaban produciendo seis versiones de la Simca 1000; ocho versiones de la Simca 1100; dos versiones de la 1301 y dos de los 1501, junto con el Chrysler 160, 180 y 2 litros.
Desde la introducción del Simca 1307/1308 a mediados de 1975 solo cambios meramente cosméticos se han hecho a la gama. La creciente popularidad de la Bagheera Matra-Simca, sin embargo, ayudó a dar Simca una image más moderna.
Desafortunadamente, sin embargo, el matrimonio forzado de Chrysler con Simca y Rootes no fue feliz, y Chrysler Europa se derrumbó en 1977 por lo que se vende a Peugeot el año siguiente.
Los modelos Rootes desaparecieron rápidamen y los Alpine/1307 Simca Horizon siguieron hasta mediados de la década de 1980 con el resucitado insignia Talbot.
El último auto de llevar la insignia Simca fue el Solara 1980, un 1307, pero para 1981 se había convertido en un Talbot, así despareció la marca Simca por completo.

Fiat con motor de 1100cc Simca Racer, en la foto en 1938.

1961 Simca 1000 , propulsado por un motor de 944cc.