Un 26 de septiembre, como hoy, pero de…
1953 y 1954 – BUEN DÍA PARA LOS HERMANOS GALVEZ
Juan Galvez ganaba en el autodromo de Bs. As. con su Ford a un promedio de 131km 410m x hora. empleando un tiempo de 35m 50s 2/10, 2do Remo Gamalero a 1m 19s 3/10, 3ro Hugo Gonzalez Llamazares a 1 Vta.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Galvez – Ford 35m 50s 2/10
2º Remo Gamalero – Ford a 1m 19s 2/10
3º Hugo Gonzalez Llamazares – Ford a 1 Vta.
4º Enrique B. Pourciel – Ford a 1 Vta.
5º Vicente Tirabasso – Ford a 1 Vta.
6º Ernesto Petrini – Ford a 1 Vta.
7º Ulises M. Pourciel – Ford a 1 Vta.
8º Adolfo Sogoloff – Ford a 1 Vta.
9º Pedro Petinari – Ford a 1 Vta.
10º Daniel J. Musso – Ford a 2 Vts.
El promedio del ganador fue de 131km 410 metros x hora.
En 1954, exactamente un año después Oscar Galvez ganaba “las 500 millas Merceditas” , con 10 km mas de promedio, establecía 141km 247m x hora, después de 5h. 48m 2s 3/5 de competencia.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Oscar A. Galvez – Ford 5h 48m 3s 4/5
2º Ernesto Baronio – Ford a 19m 44s 3/5
3º Alberto Logulo – Ford a 22m 26s 1/5
4º Enrique Castagnola – Ford a 41m 16s
5º Anibal Muñoz – Ford a 48m 30s 3/5
6º Vicente Viola – Chevrolet a 48m 33s 1/5
7º Bernardo Berdi – Chevrolet a 59m 50s
8º Pablo Facchini – Ford a 1h 6m 23s 1/5
9º Alfredo Otero – Chevrolet a 1h 27m 3s 4/5
10º Juan J. Melano – Ford a 1h 37m 19a 1/5
El promedio del ganador fue de 141km 247 metros x hora.
El récord de vueltas para Dante Emiliozzi con 1h 22m 8s 1/5 a 149Km 629 metros x hora, logrado en la 1ra. Vta.
1965 – SAN NICOLAS GANABA CARLOS WALTER LOEFFEL
Se corría la 4ta. Vta. de San NIcolas, Premio MANUEL N. SABIO, con la organización del Automóvil Club San Nicolas, largaban juntos Loeffel y Cupeiro, después estaban unos cunatos con intenciones de discutirles la punta, Rios, Rienzi y Casa, el Chevitu de cupeiro duro poco y se retraso, Armando J. Ríos salio a discutirle a Walter Loeffel, Rienzi y Casá expectantes, los promedios eran altísimos superando los 185 km, en la tercera vuelta el veloz Chevrolet de Ríos empieza con fallas que lo hacen retrazar, hasta el abandono, de ahí en adelante fue Angel Rienzi quien salio a discutir la punta y se tranformo en un duelo con final abierto y definición sobre la llegada, en definitiva gano Carlos Walter Loeffel a 184km 57metros x hora.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/dif.
1º Carlos Loeffel – Chevrolet 2h 51m 14s 4/10
2º Angel Rienzi – Ford a 5s 4/10
3º Eduardo Casa – Ford a 3m 12s 2/10
4º Norberto Polinori – Chevrolet a 2 Vtas
5º Joaquín Perrota – Chevrolet a 3 Vtas
6º Raul Rodríguez – Chevrolet a 3 Vtas.
El promedio del ganador fue de 184km 57 metros x hora.
El récord de Vtas. para Armando J. Rios con 4m 56s 4/10 a un promedio de 187km 651 metros por hora logrado en la 2da. Vta.
1971 – FORMULA 2 EUROPEA: LOLE 2do. CON VISTAS DE HAZAÑA…
La carrera la gano Emerson Fittipaldi en Albi es un circuito de carreras cerca de la ciudad de Le Sequestre, región de Mediodía-Pirineos, Francia, de 3.573 metros de recorrido, y se construyó sobre una pista de aterrizaje llamada Albi-El Receptor.
«Estoy muy contento por haber ganado esta carrera. Pero felicito a Carlos (Reutemann), él, más que nadie, merece esta victoria.» declaraba Emerson Fittipaldi al bajar del podio, mientras el “Lole” escuchaba incrédulo escuchar las declaraciones del brasileño, que era su amigo.
Mientras Juan M. Fangio (el quíntuple) presente en la emocionante competencia de Albi, no dejaba de alagar al santafecino y así lo declaraba, Reutemann completó una de esas hazañas reservadas a los elegidos, como Jim Clark y explicaba, quedó último en el tercer circuito y con una vuelta perdida y segundos menos salió a buscar a los punteros, a demoler récords y ganarse, en definitiva, su ubicación entre los mejores del mundo.
Un neumático pinchado fue el inició el drama, pero sobre el final de la competencia el santafecino dejó aflorar su ímpetu, ya había demostrado sus condiciones en Hockenheim 1970, cuando le faltó el respeto al mismísimo Jochen Rindt que lucharon palmo a palmo.
En Albi, el santafecino tenía las mayores posibilidades de deteriorar ese halo de inalcanzable que mostraba en la Formula 2 el Sueco Ronnie Peterson, ambos tenían similares motivaciones para aferrarse con uñas y dientes a la vanguardia, pero tal vez Carlos Reutemann contaba una ventaja, al contar con un motor Novamotor cero kilómetro. Pero un clavo desubicado impidió el casi seguro triunfo de Reutemann cuando luchaba mano a mano con Ronnie Peterson. Después, de regreso en la pista, el argentino giró con insistencia entre 4/10 y un segundo más rápido que el sueco Peterson, hasta su abandono.
No se entrego el joven Argentino, (allí surgió su temple, poco reconocido por los argentinos) el santafecino que siguió en su loco carrusel para descontar la vuelta perdida y lograr igualar las hazañas de Fangio en Nürburgring y Jim Clark en Monza, cuando quedaron últimos y terminaron por recuperar la vuelta perdida y pasar nuevamente a la lucha por la vanguardia.
1971 – SE INAUGURABA EL AUTODROMO DE “LAS ROSAS” GANABA JORGE TERNENGO
Se inauguraba el autódromo ciudad de “Las Rosas” de la provincia de Santa Fe con un marco aproximado de mas de 8 mil espectadores, se presento la Mecánica Argentina Fórmula 1, en un circuito de de 2.370 metros de extensión y diez y seis fueron las maquinas y pilotos presentes, se disputaron dos series, en clasificación lograba la pole Jorge Cupeiro, con el “Trueno/Chevrolet” la 1er. serie la gano Carlos Ragno con un “Rico/Chevrolet”, la 2da. serie fue para Victor Plá con un “Turno/Chevrolet”, la final, disputada a 20 vueltas, fue para Jorge Ternengo con el “Berta/Tornado”
Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Jorje Ternengo – Berta/Tornado – 22m54s1
2º Eduardo Mainardi – Cancellieri/Fiat – 23m55s3
3º Héctor Prono – Bravi/Tornado – 23m56s1
4º Omar Almeida – Di Tulio/Chevrolet – 24m20s9
5º Daniel Favre – Cenci/Chevrolet a 1 Vta.
6º Carlos Ternengo – Pián/Ford a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 125 km 231 metros x hora.
El récord de vuelta para Jorge Cupiero en la 4ta. vta.,con 1m 4s 6/10 a 133km 188 metros x hora.
1974 – SE PRESENTABA EL “CHICO”
DE FORD LLEGABA EL TAUNUS
El Ford Taunus fue presentado a la sociedad bajo la premisa «El chico de Ford». el modelo “L” que tenía motor de 2 litros de cilindrada. Mas tarde llegaría el GXL de 2300cc de cilindrada, luego la Coupé y las siguientes evoluciones, aquel primer Taunus L salio de la línea de producción 3 de Junio de 1974, que era la versión más económica del auto contaba con un motor de 2000 cm3, carburador de una boca Galileo y relación de compresión de 7.5:1 apto para el combustible común.
De toda la versión Taunus se vendieron 200.100 unidades en 11 temporadas, la coupé fue la versión deportiva en el TC 2000, ganó en 23 ocasiones, permitiendo lograr el título a Mario Gayraud en 1984.
1976 – EN BUNOS AIRES GANABA EL URUGUAYO PEDRO PASSADORE
Se disputaba en el Oscar A. Galvez una competencia para la Mecanica Argentina Formula Uno, la clasificación era ganada por Ariel Bakst con un Berta/Tornado con 1m 19s 7/10, se disputaron dos series y el resultado final fue por suma de tiempos, la primera la ganaba el uruguayo Pedro Passadore, seguido por Mauricio Garcia y Carlos Ruesch, la segunda se invertían las dos primeras posiciones, el tercero era nuevamente el piloto cordoves, la suma de tiempos dio este clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Pedro Passadore – Pianetto/Dodge 33m 41s 8/10
2º Mauricio García – Meifa/Chevrolet a 4s 2/10
3º Carlos Ruesch – Berta/Torino a 44s 3/10
4º Orlando Sotro – Sotro/Ford a 1m 19s 8/10
5º Jorge Bianchi – Berta/Torino a 1m 40s 9/10
6º Norberto Pauloni – Pauloni/Chevrolet a 2 Vtas.
El promedio del ganador fue de 142km 967 metros x hora.
El récord de vueltas para Pedro Passadore con 1m 22s 2/10 a 146km 518 metros x hora, logrado en la 9na. Vta. de la segunda serie.
1999 – EN RAFAELA SE CONCRETABAN LAS OBRAS DEL PAREDON Y ALAMBRADO – EN LO DEPORTIVO ERA TODO PARA EL MOÑO _ GANABA ACUÑA
Se corría en el Autódromo ciudad de Rafaela, después de intensos trabajos de la dirigencia, habían pasado 14 meses del lamentable accidente de Petrich y Lofeudo, se concretaba las obras del muro de cemento y nuevo alambre perimetral, el sábado casi naufraga la competencia por la intensa lluvia, el ordenamiento de largada fue con los tiempos del día viernes, ya mostraba Acuña que estaba para la lucha por la punta, en aquella clasificación sorprendía Brian Smith con el Ford al clasificar 2do. y tercero era otro Ford el del “Toto” Etchegaray. El Domingo fue todo Chevrolet, en las serie la 1ra. la ganaba Acuña, seguido por Marcos Di Palma y Hugo Olmi, la 2da. Satriano, Patricio Di Palma y Ortelli, nuevamente una triologia Chevrolet, en la 3ra. otro triunfo Chevrolet, ganaba Rene Zanata, por fin no había Chevrolet en el 2do. lugar Salerno con la Dodge y tercero Catalan Magni con el For. La final la ganaba el tandilense Fabián Andrés Acuña, que corría por ese entonces con la marca del moño, hay que recordar que lo había hecho con Dodge y también con Ford, marca con la que se retiro, 2do. fue Marcos Di Palma y 3ro. Emilio Satriano, en el 4to. lugar hubo otro chevrolet el de Patricio Di Palma, muy interesante competencia donde los Chevrolet fueron aplastantes..
Este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Fabians Acuña – Chevrolet – 42m 33s 827/000
2º Marcos Di Palma – Chevrolet a 2s 202/000
3º Emilio Satriano – Chevrolet a 2s 749/000
4º Patricio Di Palma – Chevrolet a 3s 373/000
5º Julio Catalan Magni – Ford a 4s 328/000
6º Omar Martinez – Ford a 6s 849/000
7º Hugo Olmi – Chevrolet a 11s 288/000
8º Cristian Ledesma – Ford a 13s 351/000
9º Edgardo Lavari – Dodge a 15s 668/000
10º Mariano Oyhanart – Ford a 18s 628/000
El récord de vueltas fue para Fabián Acuña con 1m 27s 97/000 a un promedio de 196km 342 m x hora.
El promedio fue de 140km 612m x hora, se recuerda que se corrió con 2 chicanas e ingreso varias veces el auto de seguridad
2004 – PATRICIO DI PALMA GANABA CON EL TORINO EN LA CATEDRAL
El TC se presentaba en el autódromo “Oscar y Juan Galvez” en esta carrera, debutaba en el TC con un Chevrolet de Emilio Satriano el piloto Ezequiel Baldinelli, con experiencia en Turismo Nacional y Fórmula Renault.
Las series fueron tres, la 1ra. la gano Rafael Verna, la 2da. se la quedo Juan M. Traverso y 3ra. para el “Pato” Silva.
La final, fue tal vez la mejor carrera del año, la punta cambió en tres oportunidades y atrás por los puestos de privilegio era una guerra sin treguas, los despistes ensuciaban la pista y complicaba el andar de los autos, mas la complicación de motores rotos que también complicaban el estado del piso.
Parecía un cómodo triunfo de Verna, pero el motor dijo NO, heredando la punta el Torino de Patricio Di Palma. Un duelo para recordar fue el de Norberto Fontana que al superar de manera magistral a Silva y a Marcos Di Palma a la salida del curvón Salotto, estos no solo pierden el puesto, si no, que se retrasaron al tocarse entre sí, por lo que quedaron muy retrasados, Silva se retrasó al 24° lugar. Se recuperó en una notable reacción, finalizó quinto y Marcos fue penalizado esta fue la clasificación de aquella carrera, luego Fontana se quedaba en la vuelta 22.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Patricio Di Palma – Torino 45m 46s 705/000
2º Omar Martinez – Ford a 5s 680/000
3º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 7s 742/000
4º Eduardo Ramos – Ford a 9s 507/000
5º Juan M. Silva – Ford a 10s 525/000
6º Walter Hernandez – Ford a 20s 305/000
7º Roberto Urretaviscaya – Ford a 22s 42/000
8º Fabian Acuña – Ford a 29s 362/000
9º Sergio Alaux – Chevrolet a 29s 928/000
10º Alejandro Occhionero – Ford a 38s 193/000
El promedio del ganador fue de 177km 757 metros x hora.
El récord de vueltas para Patricio di Palma, con 1m 46s 351/000 a 191km 287 metros x hora logrado en la 2da. Vta.
2008 – FALLECÍA UNA LEYENDA DEL CINE Y UN AMANTE DEL AUTOMOVILISMO – PAUL NEWMAN
Es una leyenda de Hollywood, dejo de existir a los 83 años de vida, en el 2008, el actor padecia una enfermedad terminal, (cáncer de pulmón, algo que nunca admitió públicamente) decidió dejar la clínica donde estaba internado para pasar los últimos momentos en su casa, rodeado de su familia, y no en la fría habitación de un hospital.
Se interesó por el deporte de motor por primera vez, a pesar de ser daltónico, durante el rodaje de la película Winning (500 millas) en 1968.
Su primera competición profesional se produjo en 1972, en Thompson, Connecticut. Participó en las 24 horas de Le Mans de 1979, terminando segundo con un Porsche 935, siendo compañero del alemán Rolf Stommelen.
Se mantuvo siempre ligado al mundo de la competición, participando activamente. Entre los años 1970 y 1990, condujo para el equipo Bob Sharp Racing, sobre todo en carreras de Fórmula Nissan, logrando numerosas victorias y campeonatos.
A los 70 años, se convirtió en el piloto más longevo que formaba parte del equipo ganador en una carrera de alto nivel, en 1995 en las 24 horas de Daytona. En marzo de 2005 declaró: «probablemente participe otro año».
En 1983, Newman fue también cofundador junto a Carl Haas del Newman/Haas Racing, un equipo de CART.
Fue un grande de Hollywood, nominado a nueve Oscar, además de actor, Newman se destacó por su profundo compromiso social. En 1982 fundó la compañía de alimentos Newman’s Own, que fabrica aderezo para ensaladas y cuyos ingresos —que se estiman han superado los 220 millones de dólares desde su creación—, son destinados a diferentes obras de caridad. Una de ellas son los campamentos de verano para niños con enfermedades graves, donde utilizan la diversión y la sonrisa como medicina: The Hole in the Wall Gang Camp. Ya antes había iniciado una fundación de beneficencia, después de la muerte de su único hijo por una sobredosis de Valium y alcohol en 1978. La Scott Newman Foundation patrocinaba películas y programas de televisión para abordar problemas relacionados con la adicción a la droga y al alcohol.
Newman y Joanne Woodward tienen su propia cabaña de troncos de cedro en el bosque, dentro del campamento infantil de Connecticut. Según cuentan, no hay allí placas que pongan la marca Paul Newman Camp y prácticamente lo único que se ve con su nombre es el tótem que él mismo hizo como agradecimiento al personal.
En una entrevista realizada hace ocho años, Newman aseguró que su deseo era ser enterrado en el campamento o que sus cenizas fueran esparcidas en el lago. ¿La razón? «Siempre admiré a los peces», aseguró simplemente.-
