Un 4 de septiembre, como hoy, pero de…

1960 – LAS “MIL MILLAS ARGENTINAS” VOLVÍAN AL CALENDARIO DEL TC, GANABA JUAN GALVEZ Y LA CARRERA SE BESTIA DE LUTO… PERDÍA LA VIDA ALBERTO LOGULO…

Volvían a ser parte del calendario las tradicionales Mil Millas, luego de cinco años, esta competencia que superar los 1600 kilómetros de recorrido, era la mas larga exceptuando el Gran Premio.
Largada diferente para esta clásica competencia, no se largaba por ranking como era tradicional, esta vez fue por sorteo el sellado de los autos y la partida de los competidores, Juan Gálvez largo 39, su hermano Oscar 7mo., Rolo de Alzaga 18vo.
Aquella competencia se largo todavía de noche, el primero en hacerlo fue Oscar Cabalen, seguido por Risatti ,
En los primeros tramos lideraba Cabalen, seguido por tiempos por Santiago Lujan Saigo, el líder viajaba a pesar de la noche a un promedio alto, el «califa» Oscar Cabalen establecía 148,856 km/h.
En los primeros tramos llega la primer noticia que marcaría el drama de esta competencia, se mataba el piloto Alberto Logulo.
En Pilar, hay nuevo líder Santiago Lujan Saigo hereda la punta, cuando se produce el abandono de Oscar Cabalen, ahora la pelea por la punta esta entre Marcos Ciani y Saigos que habré la ruta y lidera la competencia, Juan Gálvez ya estaba tercero por tiempos.
Cuando el día amanece el líder es el “Sapito” Marcos Ciani, los promedios suben, el líder establece 167,116 km/h, Juan Gálvez, ya esta segundo y sigue con una marcha expectante. Al paso por Lujan. Juan Gálvez es el nuevo líder, le saca 15 seg. a Marcos Ciani, el nuevo duelo esta entablado, Ciani avisado del avance de Gálvez, imprime mayor ritmo, en Morón vuelve a la punta y le hace diferencia, ahora le lleva mas de un minuto a Gálvez , atrás los seguían Rolo de Alzaga , Santiago L. Saigos y los “Hnos” Emiliozzi, antes de llegar a Canuelas Saigos sufre un espectacular vuelco sin consecuencias para el y su acompañante.
El paso por Las Flores Galvez vuelve a la punta, se llevan recorridos mas de 700 kilómetros, solo 12 autos están en carrera, de los 34 que la iniciaron.
Al paso por Azul se nota el retrazo de Marcos Ciani, que abandona al fundir su motor, se le había roto el radiador y venia agregando agua, Juan Galvez pasa a ser cómodo puntero ha mas de 8 minutos, ahora los Hnos. Emiliozzi, son sus perseguidores, tercero era Angel Meunier, pero al llegar a Mar del Plata había nuevo tercero, Angel T. Rienzi supera a Menuier, sin embargo cuando la competencia transita mas de 1300 km de carrera, Meunier se juega y en su arremetida pasa del 4to. al 2do. lugar por Chascomús.
Pero cuando faltaba poco para el final, el drama llega a la competencia, vuelca Nelo Marsilli y muere su acompañante Atilio Gallino, llegando a Brandsen, Juan Gálvez embiste un ciclista que perdería la vida, Juan sufría algunos cortes en el rostro producto de la rotura del parabrisas y la pérdida de un diente, poco mas adelante es Petrini quien sufre de una nueva tragedia, se le cruzaba un aficionado con la intención de saludarlo y no puede evitar atropellarlo, muriendo en el acto.
Finalmente Juan Galvez, a marcha lenta llega a la meta y se adjudica la competencia, Gálvez entrega el auto en parque cerrado y Apesumbrado se retira del circuito sin hacer ningún tipo de declaraciones, solo 8 autos vieron la bandera a cuadros

Pos. Piloto – Auto Tiempo/Dif.
1º Galvez, Juan – Ford 9h 32m 2s 3/5
2º Meunier, Angel – Chevrolet a 7m 20s 1/5
3º Emiliozzi, Dante – Ford a 10m 12s
4º Rienzi, Angel – Ford
5º Petrini, Ernesto – Ford
6º Machado, Juan – Ford
7º Quercia, Eduardo
8º Favuto, Juan – Ford

El promedio del ganador fue de 169km 151metros x hora.

En la foto de la derecha Galvez al enterarse de las tragedias se retira del circuito… no había nada que festejar, la tragedia estaba nuevamente en el TC….

1960 – EL ULTIMO TRIUNFO DE UN AUTO CON MOTOR DELANTERO EN LA FORMULA UNO

Se produjo el histórico último triunfo de un auto con motor delantero, fue en el Gran Premio de Italia corrido en Monza, fue el estadounidense Phil Hill que casualmente para el era el primer triunfo y su primer “pole” otro echo anecdótico fue que el podio se completo con tres Ferrari, como parareafirmar que aquel ultimo triunfo de un bólido con motor delantero había que festejarlo, además el americano se quedaba con el record de vuelta, todo fue para Ferrari aquel domingo en Monza, este fue el clasificador de la competencia.

1966 – EL DUELO FORD – CHEVROLET FUE EN EL TRIANGULO DEL OESTE – GANABA EL CHEVOLET DE MARIO TARDUCCI

Se corria la “II Vuelta del TRIANGULO del OESTE” se largaba y llegaba en Los Toldos, iban para el lado de 9 de Julio, pasaban por Bragado para llegar al final de la vuelta, en un circuito de un poco mas de 174 km, de los cuales casí 60 eran de tierra, para ordenar la largada de la competencia el sabado se realizaba la prueba de clasificación, ganaba Rubén Roux, lo seguian Rienzi, Fachini, Faustino, Casá, Berdeux, Galbato, Malnatti y 10mo Mario Tarducci.
Fue un duego Ford-Chevrolet Chevrolet-Ford, se dieron como en la guerra y por tan solo un segundo (exacto) fue la diferencia final, ganaba Mario Tarducci poniendo a lamarca del monio arriba de podio, era segundo con su “Tractor” el “Tuqui” Casá para alegria de los defensores del Ovalo.

1966 – LAS 500 MILLAS DE RAFAELA DE 1966 ERAN PARA JORGE CUPEIRO

Con la organización del Club Atlético Rafaela, se disputo en el Autódromo de Rafaela en el circuito de 4.624,46 metros (ovalo de tierra compactada) una competencia a 174 vueltas para cubrir poco más de 800 km (500 millas).
La competencia despertaba mucho interes entre participantes y el publico, 40 pilotos registraron inscripción, la clasifica fue para Domingo Di Santo quelogro vencer a Jorge Cupeiro por tan solo 5/10 nada para la época y un promedio de 204km 521 metros x hora. despues clasificaban Varisco, Cipolatti, Copello y el resto, la competencia comenzó liderada por Di Santo, en la cuarta vuelta Varisco logro superarlo y comenzó un duelo entre ambos que duro hasta la octava vuelta cuando Varisco fundió el motor, mientras luchaban por la punta Cupeiro era un espectador de lujo, en la vuelta 11ra. el “Gallego” pasa a la punta con la Maseratti/chevrolet de José Froilan Gonzalez, pero no se la iban a hacer fácil, en la vuelta 25ta. Vicente Cipolatti, logra superarlo y comienza un nuevo duelo con intercambio por la punta hasta la vuelta 39na. Donde recupera Jorge Cupeiro para ya no abandonarla hasta el baenderaso final, gano Cupeiro seguido por Eduardo Copello y Hector Sanmartino, tomo parte de esta competencia el bahiense Carlos J. Martin con el Crespi/Fiat 1500 y logro ver la bandera a cuadros en el 15to. lugar después de perder varias vueltas en boxes para solucionar un problema en el embrague, este fue el clasificador:

1988 – EL POLICROMATICO LE GANABA A LA FUEGO EN RAFAELA – GRAN TRIUNFO DEL “YOYO”

El TC 2000 se presenta en Rafaela, Guillermo “Yoyo” Maldonado y su Milqui… le ganaban a la cupe Fuego oficiales.
Fue un duelo entre Juan María Traverso y Guillermo Maldonado, dos históricos de la categoría, llegaban como los principales favoritos para la competencia, el “Flaco” Traverso largaba desde el primer lugar, seguido de Miguel Angel Etchegaray, su compañero de equipo, Osvaldo “Cocho” López, con el Regatta (Vencedor) de Antelo, el “Coco” Fortunato se presentaba con el Peugeot 505 y Guillermo “Yoyo” Maldonado, con su Dodge 1500 policromatico.
Las primeras vueltas de la carrera, Fortunato debe abandonar por problemas en la transmisión de su vehículo, a su vez, Maldonado asciende del cuarto al segundo lugar, en la 6ta. vuelta el “Yoyo” esta en la cola de la Fuego de Traversa, 3ro. “Cocho” López y 4to. Miguel Etchegaray, con la otra Fuego.
Durante varias vueltas seguidas Maldonado lo acosaba al de Ramallo y pudo acortar, en la vuelta 14, el policromatico diseñado por Edgardo Fernandez, llega a la vanguardia, lograba superarlo en el curvón, por abajo y en plena aceleración, sorprendiendo al “Flaco” de Ramallo. En el giro siguiente, Traverso le devuelve la maniobra. Se mantienen de esa forma hasta la vuelta 20, donde nuevamente el 1500 capturaba la punta. La lucha es intensa entre ambos, a esa altura de la carrera, sorprende Mario Gayraud con su Ford Sierra ubicándose 3ro. y esperando el error o el toque de sus rivales, el Flaco vuelve al liderazgo de la carrera en la vuelta 27, pero a la siguiente, Yoyo se recupera y toma definitivamente la punta. De ahí en más, el piloto de Wolkswagen domina y manda hasta el final de la carrera, obteniendo así, una emotiva y entretenida carrera era la carrera Nº 100 del TC, y la ganaba Guillermo “Yoyo” Maldonado.