Un 14 de agosto, como hoy, pero de…
1988 – FALLECÍA DON ENZO FERRARI
EL HOMBRE QUE FUE LEYENDA EN VIDA
Muere Enzo Ferrari, uno de los próceres del automovilismo mundial. Expresamente había solicitado que la noticia se diera conocer después del sepelio, y sólo presenciaron el entierro sus allegados directos. Fue mecánico, piloto y constructor, fue el único constructor del mundo que mantuvo el color que identificaba a su patria, ese color rojo tan distintivo de la Ferrari, no cedio ante el profecionalismo y los esponsor.
Enzo Ferrari murió a los 90 años, luego de cumplir con su sueño de ser dueño de la empresa italiana fabricante de autos de carrera que llevaba su nombre y de haber disfrutado durante su vida de las emociones de las carreras de Fórmula Uno, primero como corredor conduciendo un Alfa Romeo y después con el triunfo de destacados pilotos como el argentino Froilán Gonzales, 1er. ganador con una Ferrari en Silverstone (1951)
La escudería lleva 881 presentaciones, con 221 victorias, 207 pole, 230 record fe vueltas, 680 podios, 16 campeonatos de Constructores, 15 de pilotos, el ultimo triunfo fue el gran premio de España en Barcelona, con Alonso al volante en este 2013
Pero no todo fue color de rosa en la vida de “Don Enzo” en 1956, murió Alfredino, “Dino”, tenía sólo 24 años y sufría una distrofia muscular. Era ingeniero, a partir de entonces Ferrari quedaría muy afectado, y ya no volvería a ser el mismo.
Entre otras curiosidades sobre su vida, Enzo Ferrari no se perdió ninguna carrera de sus automóviles hasta la muerte de su hijo Dino, de hay en mas no se lo vio nunca mas en una carrera y las seguía por TV.
En 1972 reconoce a Piero Lardi como su hijo, fruto de la relación de muchos años con Lina Lardi, le da el apellido Ferrari y se hace cargo de su educación para que sea su heredero. En la actualidad Piero Ferrari ejerce cargos directivos en Ferrari, que pertenece al grupo Fiat.
1960 – MIENTRAS JACK BRABHAM GANABA – A MOSS LO DESCLASIFICABAN y JIM CLARK SUBÍA POR PRIMERA VEZ AL PODIO… PASARON 55 AÑOS
Se corría el Gran Premio de Portugal, en el callejero urbano de Boa Vista (Oporto), ganado por Jack Brabham, en un Cooper/Climax, era el 5º triunfo consecutivo y se perfilaba para lograr su segundo titulo en la categoría máxima.
El echo curioso de la competencia fue la desclasicación con bandera negra de Stirling Moss, por circular en sentido contrario a la competencia, en esta competencia lograba su 1er. “pole” y récord de vueltas para John Surtess y por 1er. vez subía a un podio Jim Clark
Pos Piloto – Coche/Motor – Tiempo/Deif.
1º Jack Brabham – Cooper/Climax 2h 19m 00.03s
2º Bruce McLaren – Cooper/Climax a 57s 97/100
3º Jim Clark – Lotus/Climax a 1m 53s 22/100
4º Wolfgang Von Trips – Ferrari a 1m 58s 81/100
5º Tony Brooks – Cooper/Climax 49 Vtas
6º Innes Ireland – Lotus/Climax 48 Vtas.
Promedio del Ganador de 175km 849m por hora
Récord de vueltas para John Surtess con Lotus en 2m 27s 53/00, en la vuelta 33 a 180km 744metros por hora
1977 – EN LA VUELTA EN RUTA … GANABA MOURAS
SERIA LA ÚLTIMA CARRERA DE JORGE CUPEIRO…
Nuevamente el Turismo Carretera volvía a la ruta después de un extenso paréntesis en este tipo de circuitos, Olavarria fue el sitio preferido por las autoridades, y realmente el público vivió otra fiesta del TC, el circuito fue el Semipermanente Luciano Fortabat, de poco mas de 17 km. Se corrieron 2 series de 6 vueltas y la final a 12 vueltas, organizo el “Auto Moto Club Olavaria”
Por primera vez en el año ganó Roberto Mouras, con una de las coupé Chevy oficiales, reiterando que cuenta con uno de los autos más rápidos del parque automotor y también que este tipo de circuitos son los que benefician al actual subcampeón.
En la misma largada Mouras ya empezó a apretar a Traverso y Gradassi, que junto a Cupeiro habian largado en punta. Si bien los dos Ford viajaban a la cabeza y juntos, el Chevrolet fue imponiendo su mayor velocidad en las largas rectas del circuito.
Ya en la tercera vuelta Mouras estaba en punta aventajando a Cupeiro por 3/10, a Gradassi por 5/10 y a Traverso por 8/10. Lo seguían en la clasificación por tiempo Jorge Recalde, Ricardo “Caito” Iglesias y Mario Vítale, al promediar la serie final, Cupeiro reventó una goma en la recta de boxes. El auto venia bastante lanzado y felizmente pudo tirarlo hacia el guard-rail de boxes, y después de pegarse dos veces terminó con el auto detenido y bastante roto, de esta forma Jorge Cupeiro se despedia del automovilismo, fue su ultima competencia, su tiempo de piloto había concluido, en esa competencia fiel a su estilo esrba luchando por la punta…
Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Roberto Mouras – Chevrolet 1h02m28s0/00
2º Juan María Traverso – Ford a 10s 5/10
3º Héctor “Pirin” Gradassi – Ford a 10s 7/10
4º Osvaldo Bianchí – Dodge a 51s 3/10
5º Mario Vítale – Dodge a 1m 33s 5/10
6º Ricardo “Caito” Iglesias – Dodge a 1m 50s 3/10
7º Esteban “Chango” Fernandino – Chevrolet a 2m 25s 2/10
8º Luis Saint Germez – Torino 1h05m55s3/10
9º Hugo Pisaturo – Dodge a 6m 4s l/10
10º Juan Ayarza Garre – Chevrolet a 10m 31s 3/10
El promedio del ganador fue de 201 km 798m/h.
P/D: En la Foto arriba, Mouras seguido de uno de los Ford Oficial, las 2 de abajo, estado que quedo la Dodge de Cupeiro
1977 – AUSTRIA: ALAN JONES LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO Y SHADOW SU ÚNICO TRIUNFO EN LA MÁXIMA…
Ganaba Alan Jones, su primer carrera en la máxima, fue un 14 de Agosto como hoy, con el Shadow DN8B /Cosworth, del Shadow Racing Team, fue su único triunfo esa temporada, se corrió el Gran Premio de Austria, en el circuito de Osterreichring, también fue la 1a y única victoria para la escuderia Shadow, fue el 2do. y último pódium para Hans Joachim Stuck
Pos Piloto – Coche/Motor – Tiempo/Deif.
1º Alan JONES – Shadow/Ford Cosworth 1h 37m 16.49s
2º Niki LAUDA – Ferrari a 20s 13/100
3º Hans Joachim STUCK – Brabham/Alfa Romeo a 34s 50/100
4º Carlos REUTEMANN – Ferrari a 34s 75/100
5º Ronnie PETERSON – Tyrrell/Ford Cosworth a 1m 2s 09/100
6º Jochen MASS – McLaren/Ford Cosworth 1 vta.
El promedio del ganador fue de 197km 914 metros x hora.
El récord de vueltas para John Watson con Brabham/Alfa Romeo con 1m 40s 96/00 a 211km 878 metros logrado en la 52da. Vta.
1982 – UN DIA COMO HOY SE CREABA LA FORMULA DOS CODASUR
En una reunión realizada en Río de Janeiro, la Codasur (Confederación Deportiva Automovilística de Sudamérica) sentó las bases para concretar el nacimiento de una nueva categoría a nivel continental, la Fórmula Dos Codasur.
Autos principalmente procedentes de las categoría homónimas de Argentina y Brasil, chasis de estructura multitubular y sección rectangular, forrados en chapa de dural, que les daba una rigidez similar a la de cajones monocasco. El diseño se completaba con pontones laterales (en donde se alojaban los radiadores) especialmente para aplicar el «efecto suelo». El peso de las unidades, en orden de marcha, estaba fijado en un mínimo de 425 kilos. En cuanto a los motores se utilizaban los Fiat 125, Peugeot, Ford Taunus, Renault 18 y VW 1550 de hasta 1600cc, con una potencia obtenida de 180 caballos de fuerza a 9.000 revoluciones. Logrando velocidades de hasta 250 K/h.
Con dos carreras promocionales, la primera de ellas llevada a cabo el 17 de octubre de 1982 en Taruma, Brasil, ganada por Miguel Angel Guerra, y la segunda disputada en Buenos Aires, Argentina, se dió el vamos a la F2 Codasur. Nombres como el ya mencionado Miguel Angel Guerra, con presencias en Fórmula 1, otros experimentados en sus respectivos países como Alberto Scarazzini, Guillermo Maldonado y Juan Manuel Fangio Jr., por Argentina, Pedro Muffato, Adu Celso por Brasil, Juan Carlos Ridolfi y Sergio Santander por Chile, entre otros pilotos de Perú, Venezuela, Uruguay y Paraguay, se dieron cita en las primeras pruebas. Que fueron el preámbulo al primer campeonato que se desarrolló durante 1983, con carreras en Argentina, Brasil, Uruguay y Chile.
En este primer torneo continental los chilenos Ridolfi y Santander tuvieron distintas suertes, el primero en el equipo de Luis di Palma y con buenos resultados a bordo de un chasis Berta, y el segundo en el equipo de Osvaldo Antelo con un Renault, pero sin poder concluír la temporada.
CUMPLEAÑOS JULIO CESAR CATALAN MAGNI
Nacía en Ushuaia Julio Cesar “El Pingüino” Catal Magni, dejo el automovilismo para dedicarse a la política, hoy es diputado nacional por Tierra del Fuego, desde que obtuvo lo licencia de conductor se dedico al automovilismo, cuando ingreso con 18 años, fue campeón de la clase 2 del Turismo Nacional en 1997, corrio prácticamente en todas las categorías nacionales, TC 2000, TRV6, TC, formo equipo con el “flaco” Traverso en el TC 2000 con los Peugeot 405, En 2011 se presento como candidato para Diputado por su provincia y fue elegido por el 24% de los votos, dejo el automovilismo para dedicarse a su función publica
