Un 15 de julio, como hoy, pero de…

1963 – SALIA DE LA PLANTA DE PACHECO EL PRIMER FORD FALCON NETAMENTE ARGENTINO

Salía de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido íntegramente en argentina.
El Ford Falcon tiene sus comienzos a mediados de Julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company se comienza con el diseño de un compacto con motor 6 cilindros y capacidad de hasta seis personas, en 1959 conoció la luz en el país del norte, se conocieron dos versiones el tradicional 4 puertas u el 2 puertas, este a su vez también en dos versiones descapotable y con techo fijo, este modelo no tenía parante a la altura de la puerta. En 1961 Ford Motor Argentina importa dos automóviles que son usados en experimentación, para ver como se adapta a los caminos y rutas argentinas, después de las pruebas se comienzan a importar la totalidad de los elementos para ser ensamblados en argentina y son comercializados en 1962, mientras se realiza la matricería para fabricar el Falcon argentino, que solo tendrá la modificación de la luneta plana, dejando la versión de la curvada, basado sobre estudios realizados en EE UU, que aconsejaban el cambio para bajar costos y dar mayor rigidez al auto compacto, en la Argentina se fabrico ininterrumpidamente hasta 1991, la base del auto no cambio nunca, solo detalles aplicados a las distintas versiones, el modelo Rural y la Ranchero fueron modelo argentinos, en la argentina nunca se comercializo oficialmente el dos puertas, ingresaron algunos pero de forma particular y uno que se dice (Ford) se le entrego a un presidente argentino (versión que no puedo confirmar). Durante 30 años, de 1962 a 1991 el Falcon se fabricaron mas de 450.000 unidades.

1973 – EN LA CATEDRAL GANABA RUBEN LUIS DI PALMA… FUE EN 1973 Y SERIA LA ULTIMA COMPETENCIA DEL SPORT PROTOTIPOS

Se disputaba la 3ra. fecha de un decadente Sport Prototipos, organizada por el Vicente López Automóvil Club, en el 9 del autódromo Municipal de Bs. As. de 3.345,50 metros, una vez más Rubén L. Di Palma dominaba en la categoría, muy pocos autos y un pobre espectáculo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Berta/Tornado 1h 6m 45s 3/10
2º Jorge Recalde – Berta/Tornado a 29s 5/10
3º Jorge O. De Río – Berta/Tornado a 33s 2/10

1990 – EL MISMO DIA LOS HERNANDEZ TRIUNFABAN POR PRIMERA VEZ – UNO EN EL TC – EL OTRO EN LA FORMULA RENAULT

Festival de automovilismo en la catedral, en el Juan y Oscar Galvez, dos Hernández inscribían su nombre como ganadores, había festejos en la ciudad bonaerense de Comandante Nicanor Otamendi y trascendía en todo el país, Luís Hernández lograba su primer triunfo en el TC y un rato antes su primo Walter Hernández lograba la victoria en la Fórmula Renault Argentina, era su primer triunfo en al automovilismo nacional y comenzaba una exitosa campaña deportiva logrando títulos en TC y TC 2000

2001 – EN EL GRAN TURISMO AMERICANO EL “GUILLE” ORTELLI SE QUEDO CON TODO…

El Gran Turismo Americano se traslado a Santa Rosa, La Pampa para disputar la 7ma. fecha del campeonato, Guillermo Ortelli con el Chevrolet Corvette se quedo con todo, marco la “Pole” gano las dos finales y marco el record de vueltas, estos fueron los clasificadores:

Primera Final
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Guillermo Ortelli – Corvette/Chevrolet 23m 55s 264/000
2º Nahuel Acuña – Corvette/Chevrolet a 1s 305/000
3º Diego Aventin – Mustang/Ford a 5s 371/000

2014 – FALLECÍA ORLANDO SOTRO

Orlando era uno de los pioneros de la mecánica argentina Fórmula uno y junto a su hermano Rolando, fallecido luego de un accidente en una carrera hace muchos años, le pusieron por aquellos tiempos un apellido ilustre al mundo de los fierros.
Se retiró el 16 de junio del año pasado en el autódromo que lo vio correr muchas veces, el de Buenos Aires. Y como todo piloto lo festejó donde más le gustaba estar, en las pistas. Corrió dos carreras de las fechas 3 y 4 de su querida Fórmula 1 Mecánica Argentina.
Un piloto extraordinario, que a su vez corrió durante 56 años, desde su debut en junio de 1957 en Arrecifes.
Campeón de Ford «T» Semipreparados en 1959, tres veces campeón de la recordada Limitada del «27» (1960, 1961 y 1963) y con un título de Fuerza Limitada Mecánica Nacional en 1961. Todos ellos, cinco títulos nacionales en monopostos con su chasis de motor delantero construido sobre la base de largueros de Ford «T», y con mecánica del mismo auto. Aquel auto le permitió proezas notables, como la de vencer en 1960 en estas tres categorías en la misma semana, así es, ganó tres carreras distintas de tres categorías distintas en la misma semana.
Luego vino la Fórmula 1 Mecánica Argentina, primero con el mismo auto y luego con la renovación al nuevo auto de motor trasero construido en 1965. Ete auto resultó tener el mismo espíritu por el automovilismo que el «Toto», pues lo acompañó hasta la carrera final , con algunas cirugías menores, cambios estéticos acordes a las nuevas reglas. Su resistencia fue tal que se supo bancar los golpes en las pistas, un vuelco en el óvalo de Rafaela en 1977, entre otros accidentes.
Siempre con un modesto medio mecánico y casi sin ayuda de la marca Ford, Orlando se las ingenió para darle pelea en la F-1 a equipos fuertes, con apoyos de fábrica y renombrados pilotos de TC o Sport Prototipo. Y ya en los 80 vino el primer título en esta divisional, fue en 1986, el piloto de Banfield ganó las 6 pruebas que integraron el calendario. Una carrera llena de victorias, hazañas y campeonatos se coronó en 2011 con un nuevo título de campeón, que le permitió lucir el «1» nuevamente en 2012.
En aquel momento Carburando junto a Toto Sotro con 80 «Pirulos» y su nieto Leo Sotro que se había coronado al mismo tiempo Campeón de TC Pista, en una linda nota donde Orlando hablaba orgulloso de las virtudes de su nieto.
Un ejemplo de vida y de dedicación a un deporte que fue su pasión, reflejando y manteniendo en cada carrera y a lo largo del tiempo, ese espíritu, que el automovilismo de hoy ya casi no tiene: «Piloto-Preparador».
Orlando Sotro solo se fue físicamente pero su alma estará presente en cada circuito donde rujan los motores.
HASTA SIEMPRE MAESTRO!!