Un 1° de julio, como hoy, pero de…

 

1950 – SE PONÍA EN MARCHA LA “1° VUELTA DE CORDOBA” DEBUTABA EN EL TC OSCAR CABALEN, GANABA LA 1° ETAPA JUAN GALVEZ

Organizado por la Asociación Cordobesa de Volantes se ponía en marcha la “1ra. Vta. de Córdoba” pactada en dos etapas, se realizo una clasificación para ordenar la partida, la misma fue ganada por Juan Gálvez, seguido por Jorge Descote y Onofre Marimon, el debutante en el TC Oscar Cabalen clasificaba décimo tercero con un Chevrolet. Puesta en marcha la primera etapa y Juan Gálvez era amplio dominador, le sacaba mas de diez minutos a su escolta Onofre Marimon, en esta etapa comenzaban 72 competidores, no le iba bien al debutante Oscar Cabalen que abandonaba en esta etapa, este fue el clasificador:

 

 

 

1951 – COMPARTIERON EL TRIUNFO DE LA ETAPA Y LA COPA SE PARTIÓ A LA MITAD, EN LA “2da. VUELTA DE CORDOBA”

Se corría por segunda vez la vuelta de Cordoba, al igual que el año anterior se corrió en dos etapas, la primera etapa ganaba Jorge Descotte, seguido por Oscar A. Gálvez y Pablo Gulle.
En la segunda etapa se produciría un echo curioso, volvía a ganar la etapa Jorge Descotte, pero esta vez le empataba el tiempo Ruben Carelli, por lo que debieron compartir la punta, el trofeo y el premio, como no había dos copas iguales, la dirigencia tomo una decisión salomónica, cortaron la copa en dos, en aquellos tiempos se entregaba por etapa, trofeos y premios, en esta la copa se partió y el premio del primero y el segundo (pesos) se juntaron y se dividió por dos.
La clasificación Gral. Por suma de tiempos fue para Jorge Descotte, este fue el clasificador gral. De aquella competencia

 

 

 

1951 – EN LA FORMULA UNO FANGIO COMPARTÍA SU TRIUNFO CON FAGIOLI

Se corría el Gran Premio de Europa en Francia, podio y victoria compartida, se corría en el circuito de Reins de 7816 metros el triunfo correspondió a la Alfeta de Juan Manuel Fangio (53 v.) y Luigi Fagioli (24 v.) el segundo puesto también fue compartido entre nuestro compatriota José Froilan González (42 v.) y Alberto Ascari (35 v.), tercero llegaba Luiggi Villoresi ambos con Ferrari, se dio un hecho curioso era Luigi Fagioli era su único triunfo en la categoría máxima y establecía un récord aún vigente, ser el vencedor con mayor edad en la historia de la categoría, al ganar a los 53 años y 22 días.
Este fue el clasificador:

 

 

 

1973 – CESAR MALNATTI GANABA
LA “VUELTA DE CHIVILCOY”

Se corría la “5ta. Vuelta de Chivilcoy” organizada por el Auto Club Chivilcoy, en un circuito de poco mas de 128 km, que debieron recorrer en cuatro oportunidades, fue un dominio de la marca Dodge, desde el mismo momento que se puso en marcha la discusión estuvo entre los de la marca de la estrella, gano Cesar Malnatti, seguido por los “Hnos. Suárez” y Juan Luluaga, este fue el clasificación:

 

 

 

1973 – EN EL GRAN PREMIO DE FRANCIA – REUTEMANN SUBÍA AL PODIO – GANABA PETERSON

Se corría el gran premio de Francia ganaba Ronnie Peterson con el Lotus, el “Lole” Reutemann subía al tercer escalón del podio, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Ronnie PETERSON – Lotus/Cosworth 1h 41m 36s 52/00
2º François CEVERT – Tyrrell/Cosworth a 40s 92/00
3º Carlos REUTEMANN – Brabham/Cosworth a 46s 48/00
4º Jackie STEWART – Tyrrell/Cosworth a 46s 93/00
5º Jacky ICKX – Ferrari a 48s 90/00
6º James HUNT – March/Cosworth a 1m 22s 54/00

 

 

 

1979  – LA FORMULA UNO, MOSTRABA UNO DE LOS DUELOS MAS RECORDADOS – JABOUILLE LOGRABA PARA SÍ Y LE DABA EL PRIMER TRIUNFO AL RENAULT TURBO

Se corría el Gran Premio de Francia de Fórmula 1, aquel día quedaba grabada en las retinas de los aficionados del automovilismo que asistieron aquella carrera y los millones que la vieron por TV, aquel día hubo dos pilotos que dieron cátedra de manejo, demostrando que se puede correr al limite, con respeto y peleando hasta el ultimo milímetro, tanto Arnoux / Villeneuve, como Villeneuve / Arnoux no dejaron nada y mostraron lo que se puede hacer en automovilismo, lamentablemente para Jean Pierre Jabouille le opacaron su brillante triunfo, que le daba el 1er. triunfo al Renault con motor turbo (único) en la categoría, después de semejante lección de manejo, nada para comentar, este fue el clasificador:

 

 

 

1984 – REEDICIÓN DEL DUELO CASTELLANO/MOURAS EN SAN LORENZO  – FUE PARA EL DE LOBERIA –

El TC corría la “1ra. Vuelta de San Lorenzo” en el semipermanente de aproximadamente 8600 metros, organizado por la Auto Peña Ciudad de San Lorenzo, se reeditaba el duelo de lo sucedido en Olavaria, se corrían dos series, la primera ganaba Roberto Mouras, seguido por Angel Banfi y Eduardo Martinez; en la segunda serie el triunfo era para los “Hnos. Suárez” segundo Jorge Martines Boero y tercero Oscar Castellano.
Llegaba la final, el ordenamiento de largada era la primera fila las Dodge de Hnos. Suárez y Roberto Mouras, en la segunda fila Jorge Martínez Boero y Oscar Castellano, la tercera Angel Banfi y Eduardo Martínez, comenzada la carrera los Hnos. Suárez le ganan la salida a Mouras, Castellano hacia lo propio con Martines Boero, cumplida la primera vuelta los Hnos. Suárez son punteros, seguidos por Mouras, Castellano, Martínez Boero, Banfi, Herraiz y Martínez, llegaba la sorpresa cuando pasaban todos los autos por la línea de sentencia, Satriano que había largado muy retrazado era el tercero por tiempos, ahora había un protagonista mas que se mezclaba por la lucha de la punta, dos vueltas mas tarde Mouras demostraba que tenia auto superaba a los Suárez demostrando que el de Carlos Casares había calentado todo y ahora era momento de manejar la carrera, Castellano parecía hacer lo mismo y se ponía segundo tanto en el camino, como en los relojes, después el clasificador era, Suárez, Martínez Boero, Satriano, E. Martínez y Banfi.
En la quinta vuelta el que le pone todo es Satriano, que pasa a ser el nuevo segundo de la carrera, a esa altura muchos se preguntaban volverá el duelo Mouras/Castellano? Pero poco mas tarde Mouras se pasa en el retome y pierde las posibilidades de luchar por la carrera, ahora es un duelo Ford/Dodge, el “Gaucho” Martinez Boero le sale a pelearlo a Castellano, acelerando de abajo a la salida de los retomes supera a la naranja mecánica, y en las largas rectas es Castellano el que se recupera, la carrera estaba ahí, en la vuelta decimonovena la sorpresa el que se pasa en el retome es el de Bolívar, Satriano ya había abandonado por una nueva rotura de motor, el Chevrolet viajaba mucho tiempo a alto régimen (dicen que viajaba a mas de 9000 Vtas.) Ahora Castellano hacia su negocio, manejaba la carrera con la diferencia en los relojes, Mouras comprendía que el segundo puesto era buen negocio, ahora sollo tenia que controlar el ataque de Martínez Boero, llego el final con el podio asegurado, este fue el clasificador:

Pos Piloto Marca Tiempo
1º Oscar Castellano Dodge 1h 5m 4s 29/00
2º Roberto Mouras Dodge a 8s 34/00
3º Jorge Martinez Boero Ford a 15s 70/00
4º «Hnos. Suarez» Dodge a 42s 16/00
5º Angel Banfi Chevrolet a 51s 88/00
6º Juan De Benedictis Dodge a 1m 1s 53/00
7º Gustavo Brescia Dodge a 1m 3s 37/00
8º Eduardo Martinez Dodge a 1m 5s 79/00
9º Ricardo De Arzave Dodge a 1m 43s 81/00
10º Edgardo Caparros Dodge a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 190km 313 metros x hora.
El récord de vueltas para Roberto Mouras con 2m 40m 91/00 a 193 km 391 metros x hora, logrado en la Vta. 20ma.

 

 

 

2001 – EN RAFAELA “TITO” URRETAVISCAYA VOLVÍA AL TRIUNFO EN EL TC Y RETORNABA A LA CATEGORÍA EDGARDO LAVARI

El TC llegaba a Rafaela, antes de la carrera lo inspeccionaban José L. Di Palma y “Ricky” Joseph, aconsejaban no usar la 2da. chicana y así se hizo, la clasificación era para los Ford Sinelli al tope, seguido por Catalan Magni y “Tito” Urretaviscaya, en el clasificador sorprendía el retorno de Edgardo Lavari dejaba la Dodge para subirse a un Ford del equipo de Alejandro Urtubey, llegaban las series y la primera ganaba Raúl Sinelli, seguido por Gustavo Tadeo y Carlos Arrausi, la segunda serie era para el “Pingüino” Catalan Magni, segundo “Lalo” Ramos y tercero “Tito” Bessone, la tercera serie era triunfo de Roberto Urretaviscaya, lo secundaban Diego Aventin y Marcelo La Mana. Llegaba la final y “Tito” Urretaviscaya fiel a su personalidad salio con los dientes apretados hacer la diferencia para después manejar la diferencia, solo la preocupación si el auto de seguridad salía, pero no sucedió y se fue a la bandera a cuadros para repetir victoria en aquel 2001, este fue el clasificador: