Un 10 de junio, como hoy, pero de…

1907 – EL 1° RAID ENTRE PEKIN y PARIS

En aquel momento la atención del mundo automovilístico fue polarizada por la prueba de resistencia que convocaba a los mas aventureros y arriesgados pilotos y tripulantes, el periódico francés Le Matin propuso el 31 de Enero de 1907 a sus lectores para encontrar quienes emprenderían semejante aventura, 25 equipos registraron la inscripción, pero solo 5 se atrevieron a la aventura de iniciaron la competencia el 10 de junio de 1907 desde la Legión francesa en Pekín, con un total de 11 arriesgados tripulantes, cuatro eran duplas y una fue un trío, en vehículos a motor cargados de provisiones, herramientas y recambios, el vencedor fue el príncipe Scipione Borghese que llegó a París como vencedor dos meses después, el 10 de agosto. Cubrió 15 mil kilómetros a bordo de un Itala, acompañado por Guizzardi y Barzini, casualmente fue el trío los vencedores de tan particular travesía

1945 – SE CAMBIA EL SENTIDO DEL TRANSITO EN ARGENTINA, PASO DE LA IZQUIERDA A LA DERECHA

Se cambia en Argentina la norma que regía que ordenaba el sentido del tránsito por la mano izquierda (al igual que en Gran Bretaña), desde aquel día se cambio el sentido del tránsito por la derecha, tal como la norma generalizada en la mayoría de los países, después se instituía el día de la “La seguridad vial”, uno de los dramas sociales que hoy afronta la argentina, un problema cultural, de respeto hacia el prójimo y a la vida propia, un tema muy difícil de solucionar que son demasiados los motivos que convergen para solucionarlos, hay tanto para cambiar… pero sobre todo es la toma de decisión de cómo enfrentar el problema, diagnosticar los problemas y comenzar a trabajar en los frentes para propulsar cambios…

1962  – 3° VUELTA DE ENSENADA – GANABA SANTIAGO LUJÁN SAIGÓS

Se corría la “3ra. Vuelta de Ensenada” en el inicio de la competencia tomaba la punta Carlos Pairetti, lo seguía Santiago Luján Saigós y Félix Peduzzi
En la sexta vuelta Saigós con su Ford doblega a Pairetti, ahora al líder lo seguían dos chevrolet, uno el del arecifeño, el otro el de Peduzzi, una vez que tomo la punta tanto en los relojes, como en el camino fue imparable Santiago Lujan Saigos, Pairetti abandonaba por problemas en la transmisión, Armado J. Ríos se retrasaba cuando llegaba a ser segundo e intentaba ir a discutir la punta, también abandonaba Carmelo Galbato, otro de los candidatos.
El de San Antonio de Areco se adjudicaba la competencia, acompañado por su hermano, para la alegría de los de Areco, que promediaban mas de 170 km por hora, y que sobre el final la sufrieron con la arremetida del cordobes Antonio Bertolotto que arribo a tan solo 47s, una diferencia mínima para la época, la carrera se corrió en un circuito de 19 kilómetros utilizando la costanera y pasar por el mismo centro de Ensenada, este fue el clasificador

1973 – REUTEMANN PARTICIPABA EN LE MANS EN EL EQUIPO OFICIAL FERRARI DE SP
GANABAN PESCAROLO-LARROUSSE

Carlos Reutemann integraba junto a Tim Schenken unas de las parejas del equipo oficial de Ferrari, para participar de las tradicionales 24 Horas de Le Mans, las otras dos parejas integrantes del Team de la Scuderia eran Ickx-Redman y Pace-Merzario.
La estrategia del equipo era que estos dos binomios saldrían hacer el gasto, mientras la dupla Reutemann/Schenken era hacer una carrera de resistencia para llegar al final con posibilidades de ganar.
Por otra parte el equipo Matra estaba comprometido a ganar o morir, desde el inicio debían luchar por la punta, esto acrecentaba las posibilidades de la dupla del argentino. El inicio de la competencia confirmo las distintas estrategias, llegaba la noche, se había cumplido un tercio de la competencia y la pareja Reutemann/Schenken estaban en la punta con dos vueltas de ventaja y la regularidad y ritmo mostraban que la estrategia de Ferrari era correcta, aun cuando se pensaba que llegarían a la punta después de las 12 primeras horas de competencia, había dado resultado que Ickx-Redman y Pace-Merzario atacaran a Matra y los desgastaran, lo que NO previó el equipo la Scuderia era que el motor de la Ferrari, sería el que traicionara la estrategia, una biela salió a tomar aire y termino con las ilusiones de Carlos Reutemann cuando se estaba por cumplir la mitad de la competencia, ahora Ickx-Redman tenían la responsabilidad de la lucha por la punta, mientras Matra decide quemar las naves, manda a Pescarolo-Larrouse a una caza desenfrenada, la consigna nuevamente era matar o morir, Francia jugaba su prestigio frente a la marca italiana, muy pronto Matra se ubica segundo y a partir de allí comienza un descuento matemático extraordinario, los pilotos franceses asumen un papel fundamental, concentración y ritmo es la exigencia, fueron ocho horas seguidas descontando segundo a segundos hasta que consiguen doblegar a la Ferrari de Ickx-Redman, mientras los pilotos de la Scuderia habían exigido al máximo el motor, cerca de las dos y media de la tarde la Ferrari conducida por Jacky Ickx entra a boxes con otro motor detenido, era el final, Matra conseguía la hazaña con Pescarolo y Larrousse, llegaban como favoritos, con el transcurrir de la competencia, parecía imposible, sin embargo el trabajo de sus pilotos y la fortaleza del Matra le daban un triunfo muy festejado…
Este fue el clasificador

1984 – POLEMICA CARRERA DE TC EN BUENOS AIRES – TOQUES, ACCIDENTES Y TRIUNFO DE ROBERTO MOURAS
EN LA FINAL PARTICIPABAN EN LA BUTACA DERECHA LOS PERIODISTAS EDURADO RUIZ y ALBERTO JUAREZ.

Eel TC llegaba al Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, después de la clasificación ganada el día sábado por Roberto Mouras comenzaba a brindar resultados el nuevo motor desarrollado por Wilke y Pedersoli, la primer serie fue de desarrollo normal se imponía Roberto Mouras, seguido por Angel Banfi y Emilio Satriano para conformar la trilogía de Chevrolet, la segunda serie marcaba el comienzo de los toques, polémicas que caracterizaría a esta competencia, tomo la punta el “Gaucho” Martínez Boero, seguido por “El Pato” Morresi, pero el de Bolívar pierde velocidad y viene el toque con Morresi, el auto se va al pasto y cuando vuelve se encuentra con el Chevrolet del de San Pedro, el CD interpreta que la culpa es de Morresi y como no tenia la bandera negra, le muestra bandera roja, en los boxes el caos, los mecánicos del equipo Quilmes Automovil Club (Boero) queriendo agredir e insultar a los de Supertap (Morresi) el “Pato” que no entendía nada ante la muestra de la bandera Roja, Martínez Boero se quedaba tirado en la pista y volvía a boxes caminando, cuando se detiene Morresi lo quieren agredir la hinchada y los mecánicos del “Gaucho”, pero fiel a su estilo el propio Martínez Boero protege a Osvaldo Morresi asumiendo su culpa ante una mala elección de neumáticos que le desestabilizo el auto y produjo el toque, la serie la ganaba Oscar Castellano, segundo con el Ford era Eduardo A. Marcos y tercero con otra Dodge igual al ganador el de Necochea Juan “Jhonny” De Benedictus. Llegaba la final como echo anecdótico Oscar Castellano llevaba en la butaca derecha al periodista de Carburando Eduardo Ruiz, mientras Oscar Aventin hacia lo propio con Alberto Juárez del equipo Campeones, largaban en tandem de tres por fila, la partida no fue prolija la punta era para Mouras, Banfi se colaba desde la segunda fila mientras Castellano se aplaudían con Marcos, atrás se rozan Doumic, Aventín y Degliantoni, en los toques que se producen salen disparados hacia la confitería Brescia y Ducret, mientras en el descontrol proviene otro toque en el Tolo Doumic y el auto de Oscar Aventin, en la puerta que viajaba el “Profesor” Alberto Juárez (Campeones) hay alguna auto que vuelca pero la situación es poco clara, mas cuando TODOS los autos quedaron sobre sus cuatro ruedas, el “profesor” Juárez mas tarde y recuperado del susto admitía que nunca más abandonaría la cabina de transmisión, pasada la tercera vuelta todo vuelve a la normalidad, mientras las polémicas y recriminaciones siguen en boxes, Mouras demostraba tener un gran auto y el nuevo desarrollo de motor daba resultados se encaminaba a un gran triunfo, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Roberto Mouras Dodge 47m58s27
2º Emilio Satriano Chevrolet a 8s 72/00
3º Juan De Benedictis Dodge a 11s 18/00
4º “Hnos. Suárez” Dodge a 37s 42/00
5º «Tony» Aventín Dodge a 41s 29/00
6º Mariano Calamante Chevrolet a 12s 7/00
7º Ricardo De Arzave Dodge a 13s 7/00
8º Rubén Muñíz Dodge a 39s 67/00
9º Luis Hernández Chevrolet a 43s 42/00
10º Fernando Herraiz Chevrolet a 55s 41/00

El promedio del ganador fue de 169km 350 metros x hora.
El récord de vueltas para Roberto Mouras con 1m 58s 45/00 a 171km 463 metros x hora, logrado en la 3ra. vuelta.

1995 – UN MAL RECUERDO EN LA VIDA DE JOHNNY DEBENEDICTIS: MARCO SU RETIRO DEFINITIVO COMO PILOTO

Muchas veces se dice es la primer intención es la que vale y para Juan Antonio Debenedictis debe tener un significado muy especial, había comenzado el torneo de 1995 y el Johnny de Necochea arrancaba con expectativas, pasaron alguna carreras y mientras disputaba la que seria la ultima carrera, la 4ta. del año, en Río IV comenzó a pensar que ya era hora de su retiro como piloto, había encontrado en la preparación de motores un nuevo desafío para permanecer en el TC, de hay en mas se dedicaría a preparar motores exclusivamente para terceros y se fue a su casa convencido de que su época de piloto, había concluido, sin embargo, un poco de un mes después con un auto prestado, tal vez quiso despedirse de su publico o quizás demostrarse que su época de piloto estaba terminada, la cuestión que retorno muy cerca de su casa, en Balcarce, el día sábado mientras clasificaba en plena recta el Necochense se despisto, se dice que fue una goma, otros que fue el motor, la realidad es que el auto se pego contra la sierra “la barrosa” piloto y acompañante sufrieron politraumatismo, su acompañante fue derivado a un nosocomio de Balcarce, “Jhonny” se había llevado la peor parte y su brazo estaba comprometido se lo traslado directamente a Mar del Plata, tuvo que afrontar seis operaciones para recuperar doble fractura en el húmero izquierdo y las lesiones en su brazo, por suerte se pudo recuperar y hoy lo disfrutamos como la gran persona que es y como preparador de motores de competición, me imagino que desde aquel día para Juan De Benedictis la primer intención es la que vale…