Un 4 de junio, como hoy, pero de…

 

1919 –  SE DEJABA DE FABRICAR EL PRIMER AUTO POPULAR EUROPEO – EL CITROEN TORPEDO…

Se discontinuó la fabricación del primer coche de la marca Citroen, el Torpedo A 10 CV en la planta parisina de Quai de Javel.
André Citroen había elaborado en 1906 este modelo, que puso a la venta con un costo reducido y rápidamente se convirtió en el primer auto popular europeo, trece años después se dejaba de fabricar, para darle paso a un nuevo modelo

 

 

 

1967 – DEBUTABA CON TRIUNFO EL FORD COSWORTH DFV
EL MOTOR MAS EXITOSO DE LA HISTORIA DE LA F1
EN LAS MANOS DE JIM CLARK CON EL LOTUS 47

La Formula Uno se presentaba en Holanda y contra la mayoría de los pronósticos era debut y victoria del motor Ford Cosworth, montado en el Lotus 49 y con la conducción del gran Jim Clark, el motor con pequeñas modificaciones logro 12 títulos mundiales, es el impulsor más exitoso de la historia de la categoría.
Los comienzos de la sociedad entre Ford y Cosworth no pudieron comenzar mejor en su llegada a la Formula Uno, fue en 1967 la asociación presentó el primer motor para la competición más exigente, el DFV V8 de 2.993 c.c. y 408 CV. Equipando al Lotus 49 de Jim Clark, contra todo pronóstico, consiguió la victoria en el Gran Premio de Holanda de 1967, disputado en Zavdvoort.
Cuando el motor Ford-Cosworth DFV (Double Four Valves) hizo su debut triunfal y con su llegada revolucionó a la F-1, ya que uno de los conceptos que había detrás de este propulsor era completamente nuevo en el mundo de los Grandes Premios: por primera vez en la Fórmula 1, el motor fue diseñado para formaba parte estructural del coche, una idea de Colim Chapman, un concepto de ingeniería que revoluciono en su momento y que sigue siendo fundamental en la construcción de los monoplazas de F-1 de hoy día.
El motor Ford-Cosworth DFV y sus derivados siguieron ganando durante los siguientes 15 años hasta conseguir la cifra de 155 victorias en Grandes Premios Oficiales, cifra nunca igualada por otro impulsor. Las dos últimas victorias del clásico DFV tuvieron lugar en 1983, cuando Keke Rosberg con el Wiliams, consiguió el triunfo en el Gran Premio de Mónaco y semanas más tarde Michele Alboreto con el Tyrrell), cerraba una brillante página al vencer y fue nada menos que en la casa de Ford, el Gran Premio de Detroit, justo antes de que la Fórmula 1 entrara en la era turbo a mediados de los 80.
La clasificación de la carrera de aquel triunfo fue el siguiente:

 

 

 

1967 – EN BUENOS AIRES GANABA LA CGT DE BERTA CON LOS TORINO Y ERA CARRERON EL DUELO COPELLO / CUPEIRO

El TC se presentaba en el autodromo municipal de Buenos Aires, en clasificación el Chevytú de Jorge Cupèiro les ganaba a la CGT, Copello era 2do. Gradassi era el 3ro. y Jorge Ternengo clasificaba 4to. después Oscar Cabalen con el Mustang F100 y recién después la tradicional cupecita de Angel Tomas Rienzi, aquel fin de semana se corrieron dos series, la primera serie la ganaba “Pirin” Gradassi, seguido por el “Califa” Oscar Cabalen con el Mustang, el gran candidato se quedaba en la quinta vuelta, por un problema en la presión de aceite, pero que no era rotura de motor, en la segunda serie tampoco era para el favorito, Copello debía ingresar a boxes y le dejaba servido el triunfo a su compañero Jorge “el nene” Ternengo, lo seguía con su cupecita con motor F 100, Angel Rienzi, tercero con Torino era Carlos Marincovich y llegaba la final, con los dos gran favoritos, largando retrasados Copello y mas atrás Cupeiro, cuando se dirigía a la grilla de largada queda tirado a un costado de la pista el “Chevytú” de Jorge Cupeiro, se repetía el problema de la serie se le rompía en caño de aceite, gracias a la predisposición del CD, se le dio el tiempo para reparar y pudo hacerlo, desde la largada los Torinos de Gradassi y Ternengo se iban adelante, Copello recuperaba terreno desde el inicio para ubicarse en el lote de punta, el “Gallego” Cupeiro se complicaba desde la quinta fila que largaba, en esa época se largaban de a tres por fila. En la tercera vuelta ya era tercero Copello y cuarto Cupeiro, en la sexta, mientras la punta era inalterable entre Gradassi y Ternendo, Cupeiro daba cuenta de Eduardo Copello y las tribunas estallaban los de Chevrolet esperaban que el “Gallego” fuera a buscar la punta, tres vueltas mas tarde daba cuenta de Ternengo, el Chevytú se ponía segundo y los Chevroleteros deliraban, en tres vueltas más se ponía a poco mas de un segundo, parecia que la proeza se cumplía, Cupeiro estaba imparable con un ritmo infernal, pero cuando se esperaba la estocada final, es Gradassi el que se aleja, Cupeiro trata de mantener el ritmo, su motor no suena igual, poco a poco se le acercan Ternengo y Copello, en la décimo sexta sede terreno y es Ternengo quien lo aventaja, dos vueltas mas tarde Copello hace lo propio, igual Cupeiro se las rebusca para mantenerse y legar cuarto, Carreron en el autódromo de Bs. As. los autos modernos ya son presente, las cupecitas cedían ante la modernidad, hoy no tendría que suceder lo mismo?
Este fue el clasificador de la carrera:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Héctor Luis Grodossi – Torino 380 W 32m 11s 9/10
2º Jorge Juan Ternengo – Torino 380 W a 4s 6/10
3º Eduardo José Copello – Torino 380 W a 11s 2/10
4º Jorge Cupeiro – Chevytú a 35 5/10
5º Rodolfo de Alzaga – Torino 380 W
6º Ángel T. Rienzi – Ford F-100
7º Ricardo G. Domínguez – Chevrolet
8º Carlos Marincovich – Torino 380 W
9º Antonio A. Villegas – Torino 380 W
10º Carlos Najurieta – Fiat 1500

 

 

 

1982 – EN HOLANDA, “POPY” LARRAURI, GANABA EN LA FORMULA 3 EUROPEA Y SE DIRIGÍA AL TITULO

El “Popy” ganaba en Zandvoort, Holanda, en la Formula 3 Europea, aquel día no sonó el Himno Nacional Argentino, tocaron el himno italiano, ese mismo día viajaba a Milán, donde vivía, terminaba celebrando solo en una pizzería, pero el “Popy” no se achico a pesar de la férrea oposición de los Ingleses, que inclusive amenazaban con no dejarlo ingresar a suelo Ingles, por el conflicto con nuestro país por las Islas Malvinas, aquel 1982 lograba el campeonato y el derecho a conocer a Don Enzo Ferrari

 

 

 

1994 – EN SILVERSTONE EL “JOSE” DI PALMA HACIA FLAMEAR LA BANDERA ARGENTINA EN LA FORMULA 2 BRITANICA

La Formula 2 Británica corría una nueva competencia, José Luís Di Palma subía a lo mas alto del podio.

 

 

 

2014 – FALLECÍA HECTOR NAVONE… UN GRAN PERIODISTA Y MEJOR PERSONA

A los 76 años. Después de padecer una enfermedad terminal, quienes tuvimos el honor y placer de conocerlo, lo recordamos junto a su esposa Alicia, trasladándose en su casilla rodante a toda competencia que lo convocara, don Héctor no solo fue un muy buen periodista, también fue un excelente Locutor radial y supo mezclar sus dos pasiones en el programa que conducía, Música y Motores que salía al aire por Radio Antártida y en televisión uno de sus trabajos más recordados fue “Bandera a Cuadros” que se emitía a mitad de los años 90 con la conducción Juan Gentile y donde era uno de los principales panelistas.
Había comenzado su predilección por el automovilismo deportivo en 1958, cuando integró el equipo radial de Eduardo Emilio D`Agostino, hasta el momento de su muerte dirigía la pagina web autonoticias.com su última creación.
Se fue un amigo, que tuve el gusto de cultivar su amistad, ya cuando su enfermedad estaba muy avanza, se comunicaba telefónicamente para aportarme datos a mis publicaciones de “Tuerquita” y era un placer dialogar con él, con esa humildad de los grandes, pidiendo disculpas porque se cansaba y su voz se agitaba… lástima que lo conocí tarde, cuantas charlas compartimos en las competencias de TC 2000 donde más nos cruzábamos, cuantas enseñanzas, y quede en deuda, le había prometido y que en mi próximo viaje a Baires lo iba a visitar, NO pude cumplir, se había cansado de pelear a esa cruel enfermedad y como dijo alguien por ahí, “se puso las zapatillas voladoras y se fué tán rápido que nos dejó pensando porque”

 

 

 

CUMPLEAÑOS EDUARDO ANTONIO MARCOS – UN EX PILOTO MUY QUERIDO DEL TC.

Nació en 1952, en La Dulce. Eduardo A. Marcos fue un muy buen piloto de TC que llego a base de mucho sacrificio y se destaco a base de talento, cuando junto a la Peña de la ciudad de Tres Arroyos compraron uno del Ford del equipo Oficial Ford que atendía el “Polaco”, contó con un gran preparador como Don Rosendo Pedro, tuvo grandes actuaciones que se coronaron con el triunfo en Balcarce, ya retirado del TC volvió al zonal donde recupero los laureles logrado y colocarse la corona de campeón.

FELIZ CUMPLEAÑOS EDUARDO ANTONIO MARCOS