Un 27 de mayo, como hoy, pero de…

 

 

1934 – PRESENTABAN EL PRIMER AUTO DE COMPETICIÓN CON MOTOR TRASERO Y LOGRABA UN RECORD AL SUPERAR LOS 265 KM x HORA.

En el veloz trazado alemán de Avus debutó el Auto Unión type A con motor de 16 cilindros ideado por Ferdinand Porsche. Tenía planta motriz posterior y un avanzado estudio aerodinámico. El piloto encargado del desarrollo fue Hans von Stuck.
En 1933, Ferdinand Porsche desarrolló un automóvil de carreras de Gran Premio en nombre de Auto Union AG de Chemnitz, compañía que se había formado el año anterior, y que hoy en día se conoce como AUDI, su característica especial es la posición del motor justo detrás del conductor (motor central). En marzo de 1933, el recién creado Departamento de competición de la Auto Unión en la fábrica de Horch en Zwickau empezó a trabajar en el nuevo coche. Un año más tarde, Hans Stuck estableció tres récords mundiales en el circuito AVUS en Berlín, conduciendo el coche a velocidades superiores de 265 km/h. La primera carrera se celebró el 27 de mayo de 1934 en la carrera AVUS en Berlín.

 

 

 

1951 – JUAN MANUEL FANGIO METÍA LA PRIMERA DEL TORNEO MUNDIAL

Comenzaba el 2do. campeonato mundial de Formula 1, se disputaba Gran Premio de Suiza, 21 participantes se presentaron a la convocatoria, Fangio se quedo con todo, gano la clasificación, obtuvo el record de vueltas y gano la competencia con el Alfa Romeo, seguido por la Ferrari de Piero Taruff, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Juan Manuel FANGIO – Alfa Romeo 2h 7m 53s 64/00
2º Piero TARUFFI – Ferrari a 55s 24/00
3º Giuseppe FARINA – Alfa Romeo a 1m 19s 31/00
4º Consalvo SANESI – Alfa Romeo a 1 Vta.
5º Emmanuel De GRAFFENRIED – Alfa Romeo a 2 Vtas.
6º Alberto ASCARI – Ferrari a 2 Vtas.

 

 

 

1957 – “ROLO” DE ALZAGA GANABA SU PRIMER CARRERA EN EL TC

El TC organizaba una carrera para “NO GANADORES, la cita era en Chacabuco, para disputar la “7ma. Vta. de Chacabuco” en un circuito de aproximadamente 207 km, que debía recorrerse en cuatro oportunidades para totalizar algo más de 828 km, algo así como sesenta participantes reunió aquella competencia, gano Rodolfo “Rolo” De Alzaga.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rodolfo Alzaga – Ford 5h. 38m. 56s.
2º Rolando Córdoba – Ford a 8m 6s
3º Ulises Pourciel – Ford a 10m 25s
4º Miguel Jantus – Ford a 13m 23s
5º Ernesto Blanco – Ford a 27m 51s
6º Francisco de Ridder – Ford 22m 39s
7º «El Gauchito» – Ford 29m 42s
8º Domingo Cadela – Chevrolet 33m 22s
9º Bartolo Abello – Ford 36m 8s
10º Andrés Parodi – Chevrolet 36m 15s

 

 

 

1962 – ARMANDO J. RIOS, EN EL TC,
GANABA EN ARRECIFES

Se corría la “4ta. Vuelta de Arrecifes” a un trazado de poco mas de 140 km, que debieron recorrerlo en cinco oportunidades para completar 559 km de recorrido, uno de los grandes protagonistas fue Santiago Luján Saigós que gano las tres primeras vueltas a promedios superiores a los 178 km x hora, siempre seguido por Armando J. Ríos quien a la postre seria el ganador con el Chevroletpreparado por Bernardo Pérez, al momento de la bandera a cuadros ocupo el segundo lugar el local, Carlos Pairetti, este fue el clasificador.

 

 

 

1973 – LOS HERMANOS SUAREZ” GANABAN LA ULTIMA “VUELTA DE ARRECIFES”

Se corría la “10ma. Vuelta de Arrecifes”, que sería la ultima edición, se volvía a utilizar el mismo circuito que quince días antes se utilizara para la Vuelta de Salto y se repetía la historia: contundente triunfo de los “Hnos. Suárez”.
En esta competencia los rivales que salieran a luchar la punta fueron los Chevrolet de los Marincovich, Carlos y Rody y el “Gaucho” Jorge Martínez Boero, hasta sus respectivos abandonos, primero fue Boero el que tubo la punta, luego fue Rody que mando durante casi dos vueltas, posteriormente fue Carlos el que hizo la punta de la competencia, parecía que los “Hnos. Suárez” estaban manejando la competencia para pegar el zarpazo final y adueñarse de la unta casó a voluntad, desde el momento que capturan la punta, solo había que esperar una falla mecánica para un cambio en el clasificador, fue triunfo aplastante de los representantes de Lanus, que también tuvieron que aguantar los embates en algún momento de la competencia del veloz Dodge del “Negro” Monguzzi, con el motor de Bellavigna que finalizo cuando el motor dijo basta, Este fue el clasificador de la competencia.

 

 

 

1979 – EN MONACO, REUTEMANN SUBÍA AL TERCER ESCALÓN DEL PODIO

Se corría en el Principado de Mónaco la competencia mas emblemática de la Formula Uno, desde la clasificación las Ferrari demostraban que estaban para luchar bien arriba, hacían el uno dos con Jody Schecketer y Gilles Villenueve, Reutemann con el Lotus era lograba un discreto 11er. lugar en la clasifica, la carrera la gano de punta a punta Jody Scheckter, hasta la vuelta 55ta. perseguido por su compañero de equipo Gilles Villenueve y Clay Regazzoni que heredo el segundo lugar ante el abandono del canadiense, carrera metódica de Reutemann que vino escalando posiciones para llegar al tercer escalón del podio, este fue el clasificador:

 

 

 

1984 – LA “30° VUELTA DE OLAVARRIA” NO TUVO FINAL

Se corría en el semi-permanente “Luciano Fortabat” de Olavarría, desde la mañana el cielo estaba encapotado, la competencia se inicio con las dos series programadas, en la primera se debió retrasar el inicio por un chaparrón y esperando que secara el circuito, una vez puesta en marcha Satriano le hacía diferencia en la salida a Mouras, al cerrar la primer vuelta el de Chivilcoy dominaba sobre el de Carlos Casares, detrás Oscar Aventin, Eduardo A. Marcos y Jorge Oyhanart, en la segunda vuelta Satriano fiel a su estilo quiere hacer más diferencia y sufre un despiste, ahora es Mouras el líder, pero duraría poco, durante la tercera vuelta el motor dice basta, sería la única detención en todo el campeonato, Aventin es el cómodo puntero, pero Satriano viene acelerando y descontando el tiempo perdido en el fuera de pista, gano Aventin pero con un final cerrado, Satriano terminaba a poco mas de 1s ½, luego el “Johnny” de Necochea, que también dio espectáculo para llegar en tercer lugar.
La segunda serie el otro candidato al título, Castellano se la tomaba tranquilo, sabía que Mouras no había sumado, no era carrera para arriesgar en la serie, la punta la lucharon Martínez Boero y Angel Banfi.
Pero llego nuevamente la lluvia y por mas que los organizadores y las autoridades esperaron mas del tiempo lógico, la final no se pudo correr… estos fueron los clasificadores de ambas series: