Un 26 de mayo, como hoy, pero de…

1923  – SE CORRIA POR PRIMERA VEZ UNA DE LAS TRES CARRERAS MAS MITICAS DEL MUNDO – LAS 24 HORAS DE LE MANS

En Francia se disputa por primera vez las 24 Horas de Le Mans sobre un circuito de tierra de 17 kilómetros de extensión, ganó el duo Lagache-Leonard tripulando un Chenard Walcker de 3 litros de cilindrada que recorrió 2.209 kilómetros a un promedio de 92,064 Km/h.
Tres son las pruebas más esperadas y miticas del automovilismo mundial, las 500 millas de Indianápolis, el Gran Premio de Mónaco y las 24 horas de Le Mans. Todas ellas poseen las cualidades necesarias para convertirse en íconos del automovilismo mundial: prestigio, glamour y trascendencia en el tiempo. No obstante, es la prueba de larga duración mas esperada del año, que dura un día completo, considerada la más importante competencia de resistencia del mundo.
Todos quieren vencer en Le Mans, por eso, muchos pilotos terminan sus días de competición corriendo en esta prueba, tratando de conseguir un sonoro primer lugar que los catapulte, definitivamente, a un lugar privilegiado dentro de la historia del automovilismo.
Los 13km 129m. del trazado de Le Sarthe convoca cada año a miles de aficionados y las mas afamadas marcas que quieren inscribir su nombre entre los triunfadores. Los pilotos que participan quieren quedar en la historia de Le Mans y ligarse a la grandeza de este evento.
La primera carrera de motor en Le Mans (NO de 24 horas) fue el Gran Premio del Auto Club de France (ACF), que tuvo lugar entre el 26 y el 27 de junio de 1906, aunque NO en el circuito actual ni con la configuración horaria que le ha hecho famoso. La ruta escogida comprendía un inmenso trazado de 60 millas (96,5 km.) en forma triangular. Su primer vencedor fue Francois Szisz, pilotando un Renault 1906 de 90 CV, a un promedio de 101,17 km/h
Tras finalizar la Primera Guerra Mundial, se funda el Automobile Club de L’Ouest (ACO) que establece un circuito de más de 17 km, algunos de cuyos tramos sobrevivirán hasta nuestros días.
En 1923 se disputa por primera vez en Le Mans la carrera bajo la modalidad 24 horas, André Lagache y René Leonard, tripulando un Chenard y Walcker Sport, son los ganadores de la primera edición. En 1932 la longitud del circuito se reduce en unos cuatro kilómetros hasta los poco más de13km con que cuenta en la actualidad.
Desde entonces, la prueba ha sido cancelada tan sólo en dos ocasiones. La primera tuvo lugar en 1936, cuando un clima de huelgas y protestas por todo el país y el comienzo de la Guerra Civil en España aconsejaron a los organizadores no convocar a los pilotos. La segunda vez que se suspendió fue con la “II Guerra Mundial” y posterior reconstrucción del país francés al término del conflicto bélico, fueron ocho años consecutivos sin la tradicional prueba.
Desde 1949 hasta nuestro días la competencia no tuvo interrupción, todos los años tiene trascendencia mundial el resultado y lo acontecido en la misma.

1955 – EN MONZA SE IBA ALBERTO ASCARI…

Durante un ensayo para participar en el Premio Súper Cortemaggiore se mataba Alberto Ascari a la edad de 37 años. El accidente se produjo en Monza cuando su coequiper Eugenio Castelotti le cede la máquina para dar una vuelta que Ascari no completó.
Alberto Ascari es el único italiano que ha logrado dos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 manejando una Ferrari. De hecho, Enzo Ferrari lo introdujo en el automovilismo, cuando en 1940 le propuso que manejara uno de sus coches en la Mille Miglia. Los buenos resultados lo llevarían a la F1 convertido en una de las grandes promesas del automovilismo italiano. En 1949 “Ciccio” debutó ganando en el Gran Premio de Bari y ese mismo año se estrenó al volante de un Fórmula 1, por entonces la nueva y más alta categoría del automovilismo. Fue sub campeón en 1951 y campeón en 1952 y 1953. En 1954, Ascari pasó a Lancia y solamente volvería a manejar una Ferrari el día de su muerte. El 54 paso sin pena ni gloria y el 55 sería peor. Abandonó en Argentina y cayó al mar en Mónaco, cuando iba segundo en persecución de Stirling Moss. Seis días después, mientras su amigo Castellotti probaba una Ferrari de turismo en Monza, le pidió manejarla algunas vueltas. No lo detuvo ni su reconocida superstición. Sin su inseparable casco azul, Ascari se despistó y murió en la curva que lleva su nombre, la que desembocaba en la recta que lleva a la parabólica, por causas nunca establecidas. Ascari siempre presintió que moriría en un accidente, al igual que su padre, Antonio, muerto en el GP de Francia de 1925. Ambos murieron sobre un auto de carreras, a los 36 años, un día 26 y en una curva a la izquierda, días después de sobrevivir a otro accidente. Ascari, uno de los rivales más duros de Juan Manuel Fangio, había corrido 32 carreras, ganó 13, subió 17 veces al podio y logró 14 poles y 11 vueltas rápidas.

1968 – SE CORRIAN “LAS 4 HORAS SHELL” PARA TC – GANABAN LA DUPLA
GASTÓN PERKINS/FEDERICO URRUTI

Se disputo en el Autódromo de Buenos Aires, en el 12, pactada a 4 horas de duración, la largada de la competencia fue tipo Indianápolis, un auto llevando a los autos según la clasificación, el descapotable era un Ford Falcon y el largador fue Oscar Alfredo Gálvez, con la carera en marcha tomo la punta Nasif Estefano que lidero por cuarenta vueltas, seguido por Gastón Perkins ambos mantenían un ritmo similar, atrás la lucha era intensa, una vez que la Liebre que tripulaban Nasif Estefano abandonaba, y que compartía con Eduardo Copello (en la previa los grandes candidatos) fue casi un tramite para la dupla ganadora, segundo clasicaza Alzaga/Marincovich y el podio lo completaba Casá/Fachini, este fue el clasificador

1968 – EN EL OVALO DEL TREBOL GANABA OMAR CUVERTINO EN LA M.A. F1

Circuito «Las Taperitas» de 2.500,67 metros, Organizado por el Club El Expreso de El Trébol y el Automóvil Club Santa Fe se presentaba la Mecánica Argentina Formula uno, dieciocho competidores se hicieron presentes, se disputaron dos series y una final a treinta y cinco vueltas, la primera serie la gano Omar Cuvertino, seguido por Domingo Di Santo y Víctor H. Plá, la segunda serie fue para Vicente Cipolatti, seguido por los hermanos Orlando y Rolando Sotro, puesta en marcha la final tomo la punta Domingo Di santo, hasta la vuelta 11ra. donde fue superado por Omar Cuvertino, una vuelta después recuperaba la punta Di Santo, pero solo por dos vueltas, ya que paso al frente Orlando Sotro que comenzó a protagonizar un duelo con Cuvertino hasta la vuelta 32da, cuando logro aventajarlo y liderar hasta la bandera a cuadros y cumplir con las treinta y cinco vueltas pactadas, este fue el clasificador:

1996 – GANABA NORBERTO FONTANA EN JAPON

Fue un 26 de Mayo, como hoy, pero de 1996, ganaba Norberto Fontana en Formula Nipón

2001 FALLECÍA VITTORIO BRAMBILLA – UN PINTORESCO PERSONAJE DE LA FORMULA UNO

En Milán fallecía Vittorio Brambilla, apodado “El gorila de Monza” había nacido en Monza un 11 de Noviembre de 1937 a los 20 años comenzó en el motociclismo, un año después (1958) lograba el titulo de Campeón Nacional Italiano de 175 cc, paralelamente corrió en Karting, en 1968 volvió a la competición esta vez en la Formula 3, donde logro a los 32 años logro el titulo Italiano, mientras participaba también en Formula 2 , en 1974 llego a la Formula uno donde un año después lograba su único triunfo en la máxima, fue en Austria el 17 de Agosto de 1975, sobre un March/Cosworth, en su carrera deportiva había logrado una “pole” en Suecia el 8 de junio de aquel 1975 y un record de vueltas, el día que gano en Austria, corrió con continuidad en la Formula Uno hasta 1978 cuando estuvo involucrado en el accidente donde murió Ronnie Peterson, luego de una larga rehabilitación volvió en 1979 y 1980 sin lograr clasificar. Falleció un día como hoy, por un paro cardíaco.