Nota

Un 21 de octubre, como hoy, pero de…

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1948 – UN DÍA COMO HOY FINALIZABA LA 1er. ETAPA DE LA BUENOS ARES CARACAS –
SE LA ADJUDICABA OSCAR GALVEZ

Finalizaba un poco antes del medio día de aquel jueves la primer etapa.
La largada se realiza desde la sede del A.C.A., a las 22 hs. se largaba en intervalos de 10 segundos aquella primera etapa se sabía sería muy dura había por recorrer poco más de 1692 km desde Bs. As. a Salta, con el Nº 1 largaba Juan Manuel Fangio con el Chevrolet, a tan solo 600 metros de la largada, Esteban Sokol se pegaba con su Chevrolet contra el monumento de los españoles, resultando herido su acompañante Cimardi y teniendo el curioso privilegio de ser el primero en abandonar cuando la largada era todavía visible, 15 kilómetros más adelante era Octavio Moretti quien tenía un vuelco, derribando un cartel que cae sobre los espectadores y muere una persona e hiriendo a varios. Después habría otros accidentes pero sin lamentar víctimas, en carrera Oscar Gálvez asombraba en tan solo 50 km alcanzaba al líder en el camino, le descontaba 20 segundos a Fangio. Ya se comenzaba a palpitar la carrera a través de la radio, el público esperaba el paso de los competidores, sabían que tenían que estar más de 24 hs. al costado del camino para esperar el paso de cada auto.
El publico también era protagonista a Marcilla lo ayudaron a solucionar problemas mecánicos a Musso le tocaba vivir un hecho por demás desagradable cuando un suicida en estado de ebriedad queriéndolo saludar se abalanza sobre su auto y perdía la vida, aclarado el problema podría continuar aunque los ánimos del piloto no estuvieron para la carrera.
Por Concepción, Marimón superaba a Oscar Gálvez en la clasificación general y era destacado los trabajos de los Chilenos Bartolomé Ortiz Sanz y Lorenzo Varoli.
Pero poco después llegando a Tucumán, Marimón tiene que levantar el ritmo por problemas de temperatura (la temperatura ambiente en ese momento era de 35° a la sombra), y Oscar Gálvez regresaba a la punta de la carrera, para llegar al final de la etapa como líder absoluto.
En el camino quedaban 33 participantes entre accidentes y desperfectos mecánicos, 104 lograban ver la bandera a cuadros y tres no habían podido ser de la partida, era notorio el retrazo de Juan manuel Fangio con muchos problemas mecanicos arribaba en el puesto 79no. a mas de cuatro horas del líder, este es el clasificador.

Pos – Piloto – Nacionalidad – Auto – Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 13h 53m 47s 4/10
2º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 13h 56m 12s 2/10
3º Juan Gálvez – Arg. – Ford 14h 6m 36s 8/10
4º Lorenzo Varoli – Chile – Ford 14h 18m 30s 4/10
5º Pablo Gulle – Arg. – Chevrolet 14h 27m 14s 4/10
6º Daimo Bojanich – Arg. – Ford 14h 28m 24s
7º Domingo Candela – Arg. – Chevrolet 14h 32m 47s
8º Jorge Rodrigo Daly – Arg. – Dodge 14h 41m 9s 1/10
9º Julio Devoto – Arg. – Chevrolet 14h 48m 7s 5/10
10º Bartolomé Ortiz – Arg. – Ford 14h 55m 30s 2/10

En la Foto llegando a Salta lo sigue el helicóptero que transmitía la competencia, en recuadro el momento de la bajada de bandera como lider de la competencia.

 

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1973 – IBA EN BUSCA DEL TRIUNFO Y SE LE CRUZO LA MUERTE – NASIF ESTEFANO SE FUE COMO A EL LE GUSTABA A FONDO

Se corría la segunda etapa del Gran Premio de Turismo Carretera “Reconstrucción Nacional” estaba corriendo en el patio de su casa, en aquellos caminos que conocía como la palma de su mano, su andar era arrollador venia ganando desde el mismo momento que se puso en marcha, aquel Día de La madre poco antes de largar declaraba por radio; dijo “la vieja me estará esperando en Concepción más contenta que nunca”, y subió al Falcon azul. A las 9hs. se ponía en marcha hacía Concepción, punto final de la competencia, que esperaba a su ídolo, Nasif Estéfano. El intrépido protagonista parecía encaminarse hacia la victoria y la consagración del campeonato, el trágico accidente en la fatídica curva al ingreso a la localidad de Aimogasta interrumpió para siempre su marcha triunfal, el gran Nasif siguió de largo, la explicación al llegar al lugar e intentar rebajar y frenar se cayó la pedalera, ambos estaban sujetos por un mismo perno, se comprobó que le faltaba la chaveta que aseguraba la sujetación de los elementos, tampoco funciono la traba de la puerta, en el vuelco la puerta se abrió y el “Califa” salía despedido del auto y encontraba la muerte.
Fue el dramático final de una historia que comenzó el 18 de noviembre de 1932, con el nacimiento de Nasif Moisés Estefano, era el segundo hijo de Jorge Estéfano y Elía Chantire, inmigrantes libaneses que, como muchos de su nacionalidad vinieron a nuestra tierra con su carga de sueños y esperanzas a edificar el progreso.
En la por entonces apacible localidad del interior tucumano, Nasif ya adolescente, abandonó los estudios para dedicarse a la mecánica impulsado por su temprana vocación de ser corredor de autos, las hazañas de los hermanos Gálvez y los duelos entre Ford y Chevrolet, más las actuaciones de Fangio en Europa.
Nasif debutó un 6 de enero de 1952, pero no le fue muy bien, pero ya quedaba marcado a fuego de ahí en más seria corredor de autos.
Primero fue la Fuerza Limitada, luego el pasó a los monopostos, el gran público lo conoció por sus descollantes actuaciones en la primera Semana de la Velocidad, en Villa Carlos Paz a comienzos de 1964. Aquel año Andrea Vianini lo invita para correr en Europa y con un Porsche, triunfan en las “12 Horas de Reims”, donde superaron a equipos oficiales.
Vuelve a ser noticia internacional en 1966 en el Parque Independencia de Rosario, cuando se presento la temporada internacional de Fórmula 3, Nasif sostuvo un duelo emocionante con los experimentados volantes europeos, pulverizó sucesivamente todos los récords y fue ovacionado por una multitud desbordante de entusiasmo, cuando mostro sus actitudes y destreza de gran piloto.
Después llegaron los Sport Prototipos y una vez más mostro su jerarquía con el McLaren-Ford de Formisano, en el autódromo porteño donde el gran público porteño descubría a un Tucumano subido a lo más alto del podio con ropa de piloto y su característica gorra escocesa, era su primer triunfo en la categoría. Después sus triunfos en el TC y aquel recordado Desafío de los Valiente.
Es imposible sintetizar la campaña de este tucumano campechano y sencillo que conseguía su titulo de Campeón Post Morten
Además de sus hazañas, Estéfano, el “Turco”, “El Califa”, nos dejó el recuerdo de su imborrable sonrisa y de la cálida amistad que brindaba generosamente, se fue al cielo en aquella curva fácil, iba Feliz a festejar el triunfo en sus pagos y el titulo, pero se le cruzo la muerte.

En la foto, señalizado por la flecha, se ve el momento que se despista Nasif y comienza la tragedia.

 

2 grad

 

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1973 – EL GRAN PREMIO DE TC ERA PARA GRADASSI…
PERO NO HUBO FESTEJOS SE HABIA IDO
NASIF ESTEFANO …
QUE SE CONSAGRARIA CAMPEON POST MORTEN

Se corría la segunda etapa del “Gran Premio Reconstrucción Nacional” entre La Rioja – Concepción, después de recorrer 454km 260 metros para totalizar poco más de 964 km, cuando todo era una fiesta, Nasif Estefano dominaba y se dirigía a un casi seguro triunfo, con llegada a su ciudad natal, pero la tragedia se cruzo en su camino y a pocos kilómetros de su arribo sufrió un accidente que termino con su vida, igualmente lograría el titulo de campeón “post Morten” la etapa la ganaría Eduardo Giordano con Torino, seguido de Gradassi y Miguel A. Parodi con la Dodge. La casificación general era para “Pirin” Gradassi con Ford, seguido de los Torinos de Giordano y Francisco “Colo” espinosa este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Héctor L. Gradassi – Ford 7h 58m 34s 5/10
2º Eduardo Giordano – Torino 8h 7m 38s 8/10
3º Francisco Espinosa – Torino 8h 56m 57s 1/10
4º Antonio Lizeviche – Torino 9h 30s 2/10
5º Rommel Viglianco – Ford 9h 20m 53s 4/10
6º Raúl O. Rodríguez – Chevrolet 9h 22m 45s 6/10
7º Aldo Etcheverri – Torino 9h 56m 22s 5/10
8º José M. Faraoni – Torino 9h 56m 29s 8/10
9º Miguel A. Parodi – Dodge 9h 56m 31s 2/10
10º Julio Cao López – Ford 9h 57m 46s 3/10

El promedio del ganador fue de 112km 510 metros x hora.

 

3 NASIF MUERE 1973

 

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1979 – EN LA PAMPA, EL “CHIVO” DE JUAN ALBERTO OCHIONERO FUE INALCANZABLE

Con la organización del Pico Football Club, se corría la 13ra. Vta. de La Pampa, el TC regresaba después de 12 años, volvía a Gral. Pico, (La Pampa).
Los Chevrolet demostraban ser los más veloces, las primeras referencia la daban, el “Top” de los aviones, que transmitían la carrera, era duelo de “Chivos” Ríos, Occhionero, Espinosa, contra el solitario Dodge rojo de Urruti, los del moño se prestaban la punta, con promedios que daban escalofríos, mas de 240 km/.
El Dodge de Urruti no puede mantener el ritmo impuesto y claudico de hay en mas, el “Colorado” Occhionero era primero en la ruta, pero en el clasificador se seguían prestando la punta, ahora también el “Vasco” Arrechea, y Juan Ayarza Garre con el Chevrolet de Supertap, se peleaban por la punta, el final fue para el “Colorado” Occhionero, con Chivo, amarillo.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Juan A. Occhionero – Chevrolet 1h 33m 50s 40/00
2º Francisco Espinosa – Chevrolet a 1m 3s 22/00
3º Esteban Fernandino – Ford a 1m 45s 19/00
4º Juan Ayarza Garré – Chevrolet a 1m 50s 18/00
5º Héctor Fiorda – Chevrolet a 1m 52s 12/00
6º Héctor L. Gradassi – Ford a 2m 31s 45/00
7º Néstor Fernández – Chevrolet a 2m 39s 22/00
8º Héctor Ríos – Chevrolet a 2m 46s 55/00
9º Miguel A. Atauri – Dodge a 2m 53s 45/00
10º Roque Giuliano – Dodge a 3m 28s 7/00

El promedio del ganador fue de 233km 660 metros x hora.
El récord de vuelta para Juan Alberto Occhionero com 30m 41s 66/00 a 238km 119 metros x hora.

 

4 OCHIONERO LA PAMPA 1979

 

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1990  – RUBEN BULLA LOGRABA SU ULTIMO TRIUNFO EN EL C.A.P. Y SE ENCAMINABA AL TITULO

El Club Argentino de Pilotos corría en Rafaela, en la categoría ya se mezclaban los Datuson 280 y los Nissan 300 en el veloz trazado santafecino Rubén Bulla lograba su ultimo triunfo en el CAP y se encaminaba a su segundo titulo en la categoría y que ademas seria el ultimo campeonato que disputo el C.A.P.

 

9 bulla cap 1990

 

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1990 – GANABA SATRIANO LA “1ra. VUELTA DE LOBOS” Y SUBÍA A LO MAS ALTO DEL CAMPEONATO

Se estrenaba un nuevo semipermanente, el de Lobos.
Satriano habia ganado la 2da. serie (la mas lenta), era segundo Fabian Acuña y tercero Eduardo Nicieza, la 1ra. la ganaban el “Pato Morresi, seguido por el “Pincho” Castellanoy “Tony” Aventin, en la 3ra. Serie el triunfo fue para Luís Hernández, José M. Romero y Roberto Mouras completaban el trio triunfador, pero en la final el de Chivilcoy, rápidamente se hacía cargo de marcar los mejores tiempos y empezar a dominar la competencia desde el inicio , su pelea fue dándose con Morresi quien largaba una fila más adelante , el “Obispo” sabia que teniéndolo a la vista lo podría dominar y a su ves regular la competencia, Mouras después de la suspensión no podía mostrarse competitivo, el Ford mas destacado el del “Pincho” Oscar Castellano.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Emilio Satriano – Chrevrolet 44m 28s 362/000
2º Osvaldo Morresi – Chrevrolet a 5s 782/000
3º Oscar Castellano – Ford a 6s 62/000
4º Carlos Vanrell – Chrevrolet a 8s 220/000
5º Antonio “Tony” Aventín – Ford a 33s 591/000
6º José M. Romero – Dodge a 40s 312/000
7º Vicente Pernía – Dodge a 47s 427/000
8º Juan A. De Benedictis – Ford a 48s 9/000
9º Eduardo Ramos – Dodge a 52s 374/000
10º Fabián Acuña – Dodge a 53s 122/000

El promedio del ganador fue de 161km 236 metros x hora.
El récord de vuelta para Emilio Satriano con 2m 34s 988/000 a 163km 290 metros x hora, en la 4ta. vuelta.

 

5 SATRIANO LOBOS 1990

 

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1998 – EN MAR DEL PLATA GANABAN EDGARDO LAVARI y FABIAN HERMOSO EN EL TOP RACE

El Top Race entraba en la etapa final del campeonato que luchaban Omar Martínez y Juan María Traverso, esta era la 8va. fecha y comprendían las competencias 15ta. y 16ta. del campeonato y faltaba la ultima fecha que se definiría el 8 de Diciembre en Marcos Juárez.
La primer competencia la luchaban se entablo entre Martínez y Traverso con un Ortelli que intentaba darles lucha, el “Guille” se fue diluyendo, tercero era Catalán Magni y cuarto el “Pájaro” Lavari, el “Flaco” lo intentaba y lo buscaba en el curvon por afuera, pero la maza trasera de la Honda Prelude lo dejo a fuera el Entrerriano, después el motor del Mercedes lo dejo a fuera a Traverso heredaba la punta el “pingüino” Catalan Magni con el 405, pero le falló la batería y perdió rendimiento, ahora la punta y hasta la bandera a cuadros fue para Edgardo Lavari, con el BMW se llevo la competencia seguido de Catalán Magni con el Peugeot y el “Pichi” Iglesias con el Alfa Romeo.
La segunda competencia fue para Fabián Hermoso, seguido por “Pichi” Iglesias que volvía hacer podio y tercero el “Guri” Martínez que en gran recuperación lograba subir al podio y estirar la diferencia con el de Ramallo, este fue el clasificado:

1er- Competencia

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Edgardo Lavari – BMW 325 24m 40s 727/000 (20 Vtas.)
2º Julio Catalan Magni – Peugeot 405 a 4s 115/000
3º Fernando Iglesias – Alfa Romeo 155 a 5s 532/000
4º Emilio Satriano – Mercedes Benz a 7s 20/000
5º Gabriel Raies Renault Clio a 10s 386/000
6º Rene Zanatta – Nissan 300 a 11s 789/000

Promedio del ganador 130km 127 metros x hora.
El récord de vueltas para Edgardo Lavari en la 17ma. Vta. con 1m 12s 185/000 a 135km 809 metros x hora.

2da- Competencia

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Fabían Hermoso – Nisan 300 21m 5s 301/000 (17vtas.)
2º Fernando Iglesias – Alfa Romeo 155 a 6s 790/000
3º Omar Martinez – Honda Prelude a 7s 569/000
4º Rene Zanatta – Nissan 300 a 12s 402/000
5º Edgardo Lavari – BMW 325 a 13s 707/000
6º Luis Miraldi BMW a 19s 77/000

Promedio del ganador: 123 km 251 metros x hora.
El récord de vueltas para Julian Alfaro con la Honda Prelude en la 2da. Vta. con 1m 11s 377/000 a 137km 338 metros x hora.

 

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1912 –  NACÍA ALFREDO PIAN, UN DESTACADO PILOTO DE LOS 50

En la ciudad de Las Rosas, Santa Fe, Alfredo Pián, el recordado “Conejo de Las Rosas” como se lo mencionaba en su ciudad. Tuvo una extensa y brillante trayectoria dentro del automovilismo deportivo. Llegó a correr en Fórmula 1, en tres oportunidades pero fuera del campeonato, en la que fue 3º en San Remo con Maserati. Cuando intentaba clasificar para una competencia del mundial de conductores, tuvo el accidente en Mónaco (1950), había clasificado 18vo. y seguía girando para mejorar su posición cuando sobre vino el accidente que lo retiró momentáneamente de las pistas. De regreso a la Argentina, volvió a los monoplazas argentinos fue 4 veces campeón de Fuerza Limitada y en 3 ocasiones de Fuerza Libre, obteniendo además 4 subcampeonatos. También fue un exitoso preparador: en 1959 construyó sobre la base de un motor Ford 6 cilindros una planta motriz con árbol de levas a la cabeza y 3 válvulas por cilindro. Participó en 170 competencias, logrando 71 triunfos y 102 podios.
Falleció el 25 de Julio 1990 A la edad de 77 años.

 

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CUMPLEAÑOS JUAN MARCOS “TATI” ANGELINI

En la ciudad de Carreras Santa Fe, se inicio en el Karting, después paso a la Formula Renault, para luego dar paso al TC PISTA, TN, el TC y toda su conocida actividad automovilística.

FELIZ CUMPLE “TATI” A PASARLA BARBARO…

 

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